[实用新型]一种整体淬火机床

说明书

技术领域

本实用新型属于热处理设备，尤其涉及一种整体淬火机床。

背景技术

汽车半轴理想的表面热处理工艺，一是保证淬火顶层均匀一致，二是花键端头有5～8毫米综合机械性能组织区，防止过渡区应力拉裂、崩齿，三是杆部与法兰衔接处即R部淬硬层向法兰径向延伸10～20毫米，有足够的抗断强度，四是淬火后，低温回火消除应力。

目前对汽车半轴进行热处理的常用设备有立式连续淬火机床，杆部与法兰衔接处淬硬层无法均匀过渡，感应器在此处的停留一般大于杆部加热时间的4～6倍，势必造成杆部淬硬层过深，韧性下降，同理，花键与杆部过渡区仍然出现类似现象，淬硬层不均匀，堆积性金属组织，半轴机械性能难以稳定。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可满足汽车半轴理想的表面热处理工艺且具有较好节能效果的整体淬火机床。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种整体淬火机床，包括机架，机架上装有感应器，机架上还装有工件装卡机构，所述的工件装卡机构有两套，对称安装在感应器的两侧。

所述的工件装卡机构，包括主轴，主轴两端通过轴承装在机架上，左摆臂一端装在主轴上，主轴上有锁紧螺母和锁紧手柄，左摆臂另一端装有压紧油缸，有一联动板与压紧油缸的活塞杆相连，左顶尖装在联动板上，进水接头与左顶尖相连，右摆臂的一端装在主轴上，右摆臂的另一端通过联接法兰与传动轴相连，右顶尖和联动器装在传动轴上，传动轴的另一端与液压马达相连；主轴的一端装有从动轮，机架上装有转动油缸，转动油缸的活塞杆与连杆相连，机架上还装有主动轮，连杆的另一端与主动轮轴相连，主轴的另一端装有转动限位器，主轴上还装有轴向微动器。

这种整体淬火机床，在机架上装有两套工件装卡机构，可同时夹装两根半轴，当一根加热结束，从感应器中退出淬火时，另一根进入感应器开始加热，工件在感应器中没有无功停留，以此循环，生产效率可提高一倍。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A向视图。

图3为主轴与转动油缸的连接关系示意图。

图4为屏蔽的安装方式示意图。

具体实施方式

如图1所示的整体淬火机床，包括机架，机架上装有感应器12，机架上还装有工件装卡机构，工件装卡机构有两套，对称安装在感应器的两侧。工件装卡机构下方为水池，有进水管23、放水管24、回水管25与水池相通，机架上还装有两个托料臂26，每个托料臂26与一液压油缸相连。

如图2所示，工件装卡机构包括主轴14，主轴两端通过轴承座27装在机架上，左摆臂一端装在主轴14上，主轴上有锁紧螺母11和锁紧手柄10，左摆臂另一端装有压紧油缸5，有一联动板7与压紧油缸5的活塞杆相连，左顶尖8装在联动板7上，进水接头4与左顶尖8相连，进水接头4与联动板7之间有衬套6。右摆臂21的一端装在主轴14上，右摆臂的另一端通过联接法兰19与传动轴18相连，右顶尖17和联动器16装在传动轴18上，传动轴18的另一端与液压马达20相连；主轴14的一端装有从动轮3。如图3所示，机架上装有转动油缸35，转动油缸35的活塞杆与连杆34相连，机架上还装有主动轮30，连杆34的另一端与主动轮轴相连，主动轮30与从动轮3通过链条33相连。主轴14的另一端装有转动限位器15，转动限位器可控制主轴的转动角度。主轴上还装有轴向微动器13，轴向微动器可操纵主轴沿轴向移动。机架上装有行程开关，行程开关的作用是控制托料臂的转动角度。

如图4所示，在左顶尖8上可安装屏蔽22，进水接头4与左顶尖8组成输水管路，与屏蔽22协同作用，保证半轴花键头部5至8毫米在感应器加热时不发生奥氏体化，左顶尖8能保持一定的强度和刚度，输水管路对夹紧部件进行整体冷却，也可保证顶尖8与屏蔽22的强度。

本实用新型在使用时，先将汽车半轴9放在托料臂26上，一个工件装卡机构的压紧油缸5通过左顶尖8与右顶尖17将汽车半轴9夹紧，托料臂26在液压油缸作用下脱开，半轴9在液压马达20、联动器16带动下旋转，同时右摆臂21在主轴14、链条33联动下转动180度进入感应器12开始加热。半轴9奥氏体化后，摆臂21反方向转动，半轴9退出感应器12在下方水池中淬火，200℃时出水余热回火。这时在感应器的另一侧，以相同的动作将另一根半轴送入感应器12进行加热、然后入池淬火、出水余热回火，以此循环，感应器处于连续工作状态。