[实用新型]实现G型连杆珩磨的支夹装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种连杆珩磨定位装置，主要涉及一种实现G型连杆珩磨的支夹装置，其用于DF₇C，DF₄系列铁路内燃机车柴油机专用连杆的珩磨。

背景技术

G型连杆是DF₇C，DF₄系列铁路内燃机车柴油机专用连杆，作为运动部件，受力情况复杂，工作状况恶劣，其技术状态的好坏直接决定着柴油机、机车乃至整列火车的正常运行。

如图1所述的G型连杆大端孔19和小端孔18，其孔本身以及两孔之间有比较高的精度要求。小端孔的直径圆度≯0.025mm、圆柱度≯0.02mm，粗糙度R_a在0.4以上。与大端孔的位置公差要求为：平行度0.12mm/400mm、垂直度0.20mm/400mm；大端孔的直径圆度≯0.025mm、圆柱度≯0.02mm，粗糙度R_a在0.4以上。装车使用的连杆，运用一段时间后上述精度遭到破坏，应该重新加工恢复精度。连杆的失效和损伤往往都是因为大端孔变形、碾伤、拉伤等原因造成的，因此，连杆修复的关键和重点是大端孔的修复。通常情况下，因受到工艺、装备、工具等方面的限制，一直依靠手工作业方式来修理和恢复G型连杆的技术精度，这种作业方式很难满足机车柴油机良好技术状态的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种实现G型连杆珩磨的支夹装置，用于G型连杆机械加工的支夹装置，提高了劳动效率，解决了G型连杆加工要求的精度问题。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其主要包括底座、小端孔定位胀紧机构、胀套顶出机构。底座为板状结构，底座上按连杆大端孔和小端孔的中心距离设置有工艺让刀孔和锥销安装孔，在锥销安装孔两侧的底座上设置有顶孔，小端孔定位胀紧机构设置在锥销安装孔上，胀套顶出机构和小端孔定位胀紧机构的底部连接，在底座中部设置有用于固定底座的螺栓联结孔，在工艺让刀孔周边的底座上设置有用于调整连杆水平的垂直调整螺钉，在工艺让刀孔侧部的底座上设置有用于夹紧工件的螺纹孔。

所述的小端孔定位胀紧机构由定位锥销、弹性胀套、胀紧压板和压紧螺母构成，定位锥销中部为圆锥形结构，其顶部和底部为带有螺纹的直杆。弹性胀套为内孔呈圆锥形外径呈圆柱形的薄壁套，在弹性胀套上沿轴向设置有膨胀裂隙。弹性胀套位于定位锥销的外部，胀紧压板穿过定位锥销顶部的直杆位于弹性胀套的上部，压紧螺母和定位锥销顶部的直杆螺纹连接，位于定位锥销底部的直杆和锥销安装孔过盈配合固定。所述的定位锥销和胀紧套采用1∶50的锥度配合。

所述的胀紧顶出机构由顶出销杆、弹簧、顶出法兰、棘轮构成，棘轮和定位锥销底部的直杆螺纹连接，顶出销杆固定在顶出法兰上，弹簧套接在顶出销杆上，顶出法兰套在棘轮和底座之间的锥销底部直杆上，顶出销杆上部位于底座上的顶孔内。

本实用新型将手工作业变为机械切削加工，大大降低了工人劳动强度，提高了劳动效率，节约了检修成本，解决了G型连杆加工要求的精度问题。使内燃机车的连杆年换新率由以前的98.6％减低为平均5.26％，经实际检修该系列机车100台核算，年节约检修成本368.2万元，带来较好的经济效益。

附图说明

下面结合附图对本装置进一步说明

图1为G型连杆主视图

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为小端孔胀紧定位机构示意图。

图5为胀套顶出机构示意图。

图6为弹性胀紧套结构示意图。

图中1、小端孔定位胀紧机构，2、底座，3、胀套顶出机构，4、调平垫块，5、压板，6、垂直调整螺钉，7、水平可调定位块，8、螺栓联结孔，9、压紧螺母，10、胀紧压板，11、弹性胀套，12、定位锥销，13、锥销安装孔，14、弹簧，15、顶出法兰，16、棘轮，17、工艺让刀孔，18、连杆小端孔，19、连杆大端孔，20、顶出销杆，21、膨胀裂隙，22止裂孔，23、顶孔。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。