[实用新型]直角斜锥筒体罐车用上鞍

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种罐车用上鞍，尤其涉及一种铁路罐车的直角斜锥筒体罐车用上鞍。

背景技术

目前，国内21吨轴重有中梁铁路罐车，其筒体为圆筒状卧式结构，介质往往卸不干净，给用户造成一定损失，个别介质导致罐体底部两端尤其是封头部位容易被腐蚀。为此，在改进设计中筒体采用了直角斜锥结构，解决了介质卸不干净的问题。但采用圆柱筒体罐车用上鞍带来了上、下鞍配合间隙大、连接可靠性低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直角斜锥筒体罐车用上鞍，其解决了背景技术中因上、下鞍配合间隙大、导致连接可靠性低等的技术问题。

本实用新型的技术解决方案是：

一种直角斜锥筒体罐车上鞍，

包括上板1和下板2，

所述的上板1和下板2通过中间过渡板3连接为一体；

所述的中间过渡板3为弧形板，

所述的中间过渡板3分别与上板1和下板2弧形平滑连接；

所述的下板2是与罐车下鞍匹配连接的固定连接板；

其特殊之处在于，

所述上板1的形状是与筒体9底部形状相吻合的弧形面，所述的上板1与筒体9底部相贴合；

所述筒体9底部的形状满足下列条件：

【1】所述筒体9的中部截面圆8的直径D0大于筒体9的端部截面圆4的直径D1；即

                            D0＞D1；

【2】所述筒体9的端部截面圆4与中截面圆8之间的过渡截面圆5的直径Di由端部截面圆4的直径D1平滑递增至中部截面圆8的直径D0；即

                        D0＞Di＞D1；

【3】所述的端部截面圆4经过渡截面圆5渐变至中部截面圆8，所形成筒体9的上母线6为水平直线，所形成筒体9的下母线7是对称于中部截面圆8的“V”字型线。

上述中间过渡板3的高度是与过渡截面圆5直径的平滑递增相应而平滑递减，使所述的上板1与筒体9底部相贴合。

上述上板1、中间过渡板3和下板2可由分离件连接构成，但以采用一块板为压制而成的整体件为佳。

本实用新型具有以下优点：

结构简单，强度好，可与筒体端部截面圆经过渡截面圆平滑递增至中部截面圆、筒体下母线呈“V”字型的筒体底部形状吻合、贴合，确保罐体与底架连接的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是与本实用新型相应的罐车筒体的结构示意图。

附图标号说明：1-上板，2-下板，3-中间过渡板，4-端部截面圆，5-过渡截面圆，6-上母线，7-下母线，8-中部截面圆，9-筒体。

具体实施方式

参见图1，本实用新型上板1和下板2通过中间过渡板3连接为一体。上板1、中间过渡板3和下板2可由一块板材压制而成，构成一个整体件。

下板2与罐车下鞍固定连接，具体可焊接、铆接，以螺栓连接为宜。

上板1为弧形面，与筒体9底部相贴合，其形状与筒体9底部形状相吻合。

参见图2，本实用新型所对应筒体9底部的形状满足下列条件：

(1)筒体9的中部截面圆8的直径为D0，筒体9的端部截面圆4的直径为D1，D0＞D1。

(2)筒体9的端部截面圆4与中截面圆8之间的过渡截面圆5的直径Di由端部截面圆4的直径D1平滑递增至中部截面圆8的直径D0；即

                            D0＞Di＞D1。

(3)端部截面圆4经过渡截面圆5渐变至中部截面圆8，所形成筒体9的上母线6为水平直线，所形成筒体9的下母线7是对称于中部截面圆8的“V”字型线。

上板1的形状是与满足上述条件的筒体9底部的形状吻合的弧形面。

中间过渡板3为弧形板，分别与上板1和下板2弧形平滑连接。中间过渡板3的高度是与过渡截面圆5直径的平滑递增相应而平滑递减，其高度须确保上板1与筒体9底部相贴合。