[实用新型]一种新型摩托车轴传动发动机配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构，特别是一种轴传动发动机配气机构。

背景技术

通常，现有摩托车发动机配气机构采用链条传动方式或顶杆式传动方式。其中链条式传动方式中，链条使用寿命短，随工作时间的延长，链条由于磨损等原因，会出现自然松驰现象，使发动机噪音增大；另外链条松驰后必须更换，和导致其它机构部件发生损坏，诸如：链条过于松驰导致配气时间错乱，进排气门开启时间发生偏差，导致活塞撞击排气门，造成排气门发生折断或变形，或造成活塞损坏，和缸体的划伤、活塞环的损坏等。即链条式传动配气机构维修周期短。此外，由于链条工作一定时间后的磨损拉长导致发动机功率得不到完全发挥，因此链条式传动机构中设有张紧系统，但该张紧系统会造成一定的发动机功率损失。对顶杆式传动机构也存在类似的缺陷：由于气缸头、气缸体等有色金属材料的热膨胀大于气门、顶杆等黑色金属的热膨胀，使配合间隙加大，所以造成异常的冲击和磨擦噪音；整个顶杆式配气机构工作过程如下：凸轮带动下摇臂、下摇臂推动推杆、推杆带动上摇臂、上摇臂开启气门杆；该刚性连接结构对配气系统连接部位的间隙要求严格，所述间隙过大导致发动机配气精度下降；另外顶杆配气系统对零件的几何尺寸精度要求高，使零件加工复杂化，难度增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种噪音低、耐久性能好、维修方便且费用低、配气精度高、使用寿命长和发动机功率可以得到完全发挥的一种摩托车轴传动发动机配气机构，其用于多种四冲程摩托车发动机的配气系统。

本实用新型技术方案如下：一种新型摩托车轴传动发动机配气机构，包括：曲轴、主动锥形齿轮、配气传动轴、传动轴固定架、第一锥形齿和第二锥形齿、从动锥形齿、上摇臂、下摇臂、球关节、气门推杆、上摇臂转轴。所述配气传动轴通过传动轴固定架固定于缸体上，传动轴固定架和配气传动轴的接触部位设有三个摩擦面；所述接触磨擦面设于铜套或其它耐磨金属套的内表面，所述铜套或其它耐磨金属套与固定架连接或以其它方式固定于发动机上；所述摩擦面与配气传动轴不同部位接触，所述摩擦面上分别设有润滑油槽和润滑油孔；并使润滑油孔中心线分别垂直于摩擦面；所述配气主动锥形齿的齿牙、第一锥形齿、第二锥形齿和从动锥形齿的齿牙方向设置要保证配气主动锥形齿与从动锥形齿的转动方向相同，且所述从动锥形齿和主动锥形齿的齿数比为1∶2，即曲轴转动180°而配气传动轴转动360°，以确保进排气门的开启时间的正确性及精确性。每个下摇臂通过球关节与气门推杆的下端部相连接，每个上摇臂分别与一个上摇臂转轴可转动连接，每个上摇臂的一端部与同侧的一个气门推杆的上端部通过球关节相连接，所述的上摇臂的另一端部位于所述的气门旁并与该气门间歇接触。

本实用新型具有以下优点：所述轴传动发动机配气机构不会轻易出现接触松驰的现象，所以不会造成配气正时错乱，而导致相关部件的损坏，维修费用低，降低噪音；该机构不需要设置张紧机构，所以不会造成发动机输出功率损失；本实用新型采用的是顶置凸轮轴，即彻底改变了顶杆配合机构的上、下摇臂顶杆的刚性连接结构，所述顶置凸轮的振动频率相对较低，从而降低噪音，提高配气精度，耐久性也得以提高。

附图说明

图1是说明传统的发动机结构的示意图；

图2是说明配置有本实用新型的轴传动配气正时机构示意图；

图3是说明本实用新型的配气传动轴示意图；

图4是说明本实用新型的主动锥形齿轮示意图；

图5是说明本实用新型的从动锥形齿轮示意图；

图6是说明本实用新型的固定架示意图；

图7是说明现有技术的发动机顶杆配气机构示意图

具体实施方式

本实用新型涉及一种新型摩托车轴传动发动机配气机构，其通过固定在曲轴(11)上的主动锥形齿轮(10)驱动固定于传动轴固定架(15)上的配气传动轴(12)的第一锥形齿(24)，配气传动轴(12)的第二锥形齿(25)驱动从动锥形齿轮(13)，从动锥形齿轮(13)再驱动顶置凸轮(14)，使一对下摇臂(16)和一对气门(17)发生动作，从而完成排气门的闭启工作。特别强调两点：1.主动锥形齿(10)和从动锥形齿(13)的安装方向相反，即一个齿轮的齿牙朝向发动机，而另一个齿轮的齿牙朝向发动机右侧，使曲轴(11)和顶置凸轮(14)的转动方向相同，以确保配气正时工作的正确性；2.本实用新型中，从动锥形齿轮(13)和主动配气锥形齿轮(10)的齿数比为1∶2，即使从动配气锥形齿轮(13)转动一周，而主动配气锥形齿轮(10)转动两周，这样确保配气时间的正确性。