[实用新型]脉冲省油装置

说明书

技术领域

本实用新型是属一种脉冲省油装置，尤指一种可维持点火线圈输出电压与火花塞效能的装置。

背景技术

汽油引擎火花塞的点火良率，是直接影响其油耗、马力的输出及废气的排放的效果，通常一新火花塞的点火良率，虽近乎于百分之九十八，但三年不到可能已经衰退至百分之八十八左右，因此这百分之十的不良率，对于油耗成本来说，已是增加近一成，若续估算其马力损失与有毒废气(Exhaust gases)排放，实已致严重地步，但却被众人忽视，认为理所当然，致有必要就此一使用缺点，提出简易并具实效的改善方法。

脉冲(Impulse)运用于清除电路的路阻，清除火花塞周遭的积碳，及其末端两电极间的残余物，以维持其火花塞的点火效能，目前并未发现有他人使用于汽车装配及其零件市场上，但以脉冲清洗沾粘于物体或器物周遭上的化合物与沉淀物，已属于一般常识，因此运用该一常识，由一脉冲产生器(Impulsegenerator)，配置于汽车电路系统中的适当位置，即可发挥其作用，而达到本实用新型的目的与功效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种脉冲省油装置，其是将脉冲(Impulse)运用于清除电路的路阻，清除火花塞周遭的积碳，及其末端两电极间的残余物，以维持其火花塞的点火效能，将其配置于汽车电路系统中的适当位置，即可发挥其作用。

本实用新型一种脉冲省油装置，包括一个震荡器与一个晶体管，其特征在于，其中：

震荡器的震荡频率输出端是与晶体管的基极端耦接，该震荡器的同时连接蓄电池的正极与负极，晶体管的发射极端则耦接至蓄电池的负极，晶体管的收集极端连接一电感器，该电感器的另一端耦接至蓄电池的正极。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的脉冲省油装置，是将一脉冲产生器，置于初级电路(Primary circuit)系统的源头，以将脉冲循着低压电流电路，通过点火线圈切换，续循着次级电路(Secondary circuit)系统的高压电流电路，到达火花塞的中心电极(Centre electrode)。

如本实用新型的一种脉冲省油装置，其脉冲产生器，是可产生每秒数百万次震荡的高频率脉冲(Highfrequency pulse)，且该微波脉冲本身并非电压，也非电流，属于一种数字信号传输，不会造成电路系统的额外负担。

如本实用新型的一种脉冲省油装置，其脉冲是由初级电路(Primary circuit)与次级电路(Secondarycircuit)的系统衔接，达到以脉冲作用，畅通其点火电路的省油效果。

附图说明

为进一步说明本实用新型的具体技术内容以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：

图1是汽车点火系统示意图。

图2是本实用新型脉冲省油装置的电路配置示意图。

图3是脉冲系统示意图。

具体实施方式

汽油引擎汽缸是燃烧空气与汽油混合气，以产生动力推动汽车的地方，配合点火系统则生出电火花，点燃混合气，每个汽缸都有一个火花塞，其上具有两个金属尖端称为电极，插入于燃烧室中，若有足够的电压输到火花塞，电流即可在电极的跳火间隙放电，产生火花。

汽车的点火系统，基本原理完全一样，当然电子点火的，可能有点分别。点火系统向火花塞提供足够电压的电流，使每个汽缸都准时点火。电流在火花塞的电极间，不容易跳过间隙而产生火花。两极间距离越大，需要的电压越高。因此火花必须够“强”才能使混合气作有效的燃烧，电极的跳火间隙宽度控制着火花强弱，所以跳火间隙通常定为0.025时。供给火花塞的电压必须高约一万四千伏特才能产生火花。估计电路中电压必有些损耗，所以设计点火系统时大约以三万伏特电压为目标。

普通汽车的蓄电池(Battery)，只有六或十二伏特，而以点火线圈(Ignition coil)将的增压数千倍。一旦产生高压，就要在准确时间，送往四冲程循环系统的每一个火花塞。分电器(Distributor)的断续点(Points)，也与点火线圈配合，产生必须的高压。