[实用新型]永磁避震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种避震装置，尤其是摩托车、电动自行车、山地自行车使用的前、后置避震器，也可用作汽车引擎盖支轴或后箱门支轴。

背景技术

目前，熟知的摩托车、电动自行车、山地自行车上的避震器和汽车引擎盖支轴、后箱门支轴主要分为油压型、气压型(利用压力对油、气的密度减缩以达到伸缩目的)和弹簧型三种；当遇到突然并强大的冲力时，油压型、气压型和弹簧型的压缩力会很快达到极限，不但失去伸缩、缓冲作用，还会造成损坏；另外，经过长时间的使用，油压型、气压型和弹簧型三种减震器需要重新填充内置的油、气或更换弹簧，并在使用过程中，油压型、气压型和弹簧型三种避震器会因内置油、气和弹簧的损耗而造成伸缩力的逐渐消退。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种避震装置的改进，该装置应能克服上述背景技术的不足，具有避震性能稳定、能承受强冲击力的特点，并且结构简单、制造容易、成本低廉。

本实用新型采用的技术方案是：永磁避震器，包括筒状的绝磁壳体、在绝磁壳体内呈直线排列的若干块磁钢和下半部插入绝磁壳体内的推力轴，所述的绝磁壳体的下端封闭，绝磁壳体的上端开口连接一封盖，封盖的中间开有轴孔；所述的推力轴下端设有活塞，活塞的外圆周面与绝磁壳体的内圆周面相适合；所述的若干磁钢均与绝磁壳体的内壁保持一定间隙以便处于滑动状态，并且两两相邻的磁钢均设置为同极性面相向而对。

所述的若干块磁钢分为两组，其中位于绝磁壳体上端的一组包括至少一块圆环柱形的磁钢，所述的推力轴下端的活塞穿越过这些圆环柱形磁钢后再定位在绝磁壳体内；圆环柱形磁钢与绝磁壳体的内圆周面和推力轴的外圆周面之间均具有间隙。

所述的绝磁壳体的上端开口与封盖是螺纹连接。

本实用新型的工作原理是：永磁避震器的两端(即推力轴的上端和绝磁壳体的下端)通过螺钉或轴孔分别连接到不同的物体上；在推力轴所受外力稳定时，各磁钢块之间的相斥力与所受外力达到平衡，推力轴与绝磁壳体之间没有相对运动；当外力增大时，推力轴受到压缩就轴向推压磁钢使其往下移动，其下边的各磁钢块之间的位置由于发生变化因而各磁钢块之间的相斥力随即增大，所形成的组合相斥力迅速增加，直至与推力轴的推力平恒；当推力轴因推力小于各磁钢块的组合相斥力回弹时，绝磁壳体的上端的环型磁钢由于同极相斥力的作用达到缓冲目的。

本实用新型由于在绝磁壳体内设置强力永磁磁钢块，利用磁钢的同极性相斥的原理，达到伸缩避震的目的。用作摩托车、电动自行车、山地自行车上的避震装置时，不但避震能力强，而且结构简单、不易损耗。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的立体剖面示意图。

具体实施方式

如图所示，该永磁避震器，包括筒状的绝磁壳体5、在绝磁壳体内呈直线排列的若干块磁钢和插入绝磁壳体内的推力轴1；所述的绝磁壳体的下端封闭，绝磁壳体的上端开口连接一封盖4(一般的，绝磁壳体的上端开口与封盖采用螺纹连接)，封盖的中间开有开孔；所述的推力轴下端的活塞2-1与绝磁壳体的内圆周面相适合(与绝磁壳体的内壁保持一定间隙)，因而推力轴通过该开孔插入绝磁壳体内后，与绝磁壳体之间就可进行轴向相对运动；并且由于活塞2-1受到封盖开孔的限制，推力轴被定位在绝磁壳体内只能作轴向相对运动和转动。所述的若干磁钢均与绝磁壳体的内壁保持一定间隙以便处于滑动状态；并且从图2可知：两两相邻的磁钢均设置为同极性面相向而对(如磁钢2-3的N极与磁钢2-4的N极相向而对，而磁钢2-3的S极与磁钢2-4的S极相向而对，其余的磁钢2-1、2-2、2-5、2-6也依次类推设置)。

为提高避震效果，所述的若干块磁钢分为两组，其中位于绝磁壳体上端的一组包括至少一块圆环柱形(横截面为圆环形)的磁钢，这些圆环柱形磁钢与绝磁壳体的内圆周面和推力轴的外圆周面均具有间隙，因而可保持轴向滑动灵活；所述的推力轴下端的活塞穿越过这些圆环柱形磁钢后再定位在绝磁壳体内。图2中显示活塞2-1穿越过两块圆环柱形磁钢(即磁钢3-1和磁钢3-2)；自然，圆环柱形磁钢的数量可多可少，根据要求而定。

综上所述，本实用新型具有以下三种实施方式：

实施例1：没有圆环柱形磁钢，此时避震器，仅用于承受压力。

实施例2：如图1、图2所示，圆环柱形磁钢少于其它磁钢，此时的避震器主要还是用于承受压力。

实施例3：圆环柱形磁钢多于其它磁钢，此时的避震器可以用于承受拉力。

还需指出的是；磁钢的数量、各磁钢之间的间距、绝磁壳体的长度等也均根据设计要求而定。另外，绝磁壳体一般可采用纯钢制造。