[实用新型]双筒结构的减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车用减振器及发动机缓冲器系列，具体涉及双筒结构的减振器。含盖独立悬架和非独立悬架两类基本类型；属于汽车悬架中关键零部件。

背景技术

减振器-----顾名思义，就是减少振动的器械。它的主要功能就是将路面给予车身不规则的振动，通过减振器内部油液的阻尼作用，将机械能转化为热能，通过贮油筒外壳把热能散发到大气中，使车辆得到良好的乘坐舒适性和行驶的平顺性。从上世纪三十年代初问世以来，采用液压筒式结构，在基本原理上至今没有太大的变化。对减振器的技术要求是对车辆不断提高的行驶舒适性，可靠性和寿命要求而提出的。

随着我国汽车工业的迅猛发展，面临着日益突出的独立悬架国产化课题。它的一种典型结构是广泛采用的麦弗逊(MacPheron)式悬架，它把承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件组合在一个总成结构中，其具体优点需要由严格的设计精度和工艺保证来实现。但它在国产化进程缓慢，同引进的同类产品相比质量有很大差距。主要表现在早期漏油和异常噪声。因此，独立悬架的反求工程及在反求技术实践基础上的改进设计和相应的工艺保证成为公关课题。

现有的减振器中，如申请日2004年6月8日，申请号200410024250披露了《阻尼式液压减振器》，其涉及有缸体、主活塞、缓冲活塞、总回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸压通道、主弹簧、副弹簧、主弹簧腔、副弹簧腔和储油腔所组成。缸体内一端设置有主活塞，另一端设置有缓冲活塞，缓冲活塞和主活塞之间的主弹簧腔内设置有加速卸压通道、主回油通道和主弹簧。缓冲活塞的另一端的副弹簧腔内设置有加速卸压通道、副弹簧和加速回油通道。缸体内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道，另一条则作为储油腔使用。储油腔内串联设置有主活塞和缓冲活塞，缓冲活塞的上下两个面上都设置有弹簧。但该结构还存在一些减振复原力和减振压缩力方面的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种结构紧凑、密封防泄露、减振复原力和减振压缩力效果好的双筒结构的减振器。

本实用新型所采用技术方案为：双筒结构的减振器，由贮油筒总成，工作缸总成，连杆分总成，油封导向器分总成，活塞分总成，压缩阀分总成构成；贮油筒总成包括贮油筒、位于贮油筒上端的防尘盖和位于贮油筒下端的底盖；工作缸总成包括工作缸；连杆分总成包括连杆，采取的措施包括：

油封导向器分总成经贮油筒与工作缸上端嵌合并套装在连杆上端；其包括相配装的油封、导向器和导向器衬套，导向器对连杆与工作缸支撑配装，以保持与贮油筒同心；

活塞分总成套装在连杆下端，其包括依次嵌装在活塞上部的流通限位器、流通阀垫片、流通阀弹簧片、流通阀阀片；和依次嵌装在活塞下部的活塞环、复原节流阀片、复原阀阀片、复原垫片、复原弹簧座、轴套、复原弹簧及复原螺母；

压缩阀分总成经贮油筒与工作缸下端嵌合固定，其包括依次配装的压缩阀杆、大垫片、压缩阀调整垫片、压缩阀片、压缩节流阀片、压缩阀、补偿阀阀片、补偿阀弹簧、补偿阀限位器。

采取的措施还包括：

为达到更好的防尘效果，油封盖上端依次设有套装在连杆上端的防尘盖盖板和连杆上套。

为便于配套安装，贮油筒外周套装有托盘；底盖经联接杆相配装的下吊环总成，下吊环总成还包括联接联接杆下端的下吊环和下吊环橡胶衬套组件。

为达到更好的效果，油封唇口具有二道防尘唇加一道挡油唇和一道充气唇结构。

与现有技术相比，本实用新型将减振器内部结构进行改进和优化的同时做到系列化，标准化；具体解决了：一是减振器对复原力的要求；二是减振器对压缩力的要求；三是减振器密封防泄露的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例的总装剖视示意图；

图2是图1中活塞分总成分解剖视示意图；

图3是图1中压缩阀分总成分解剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1至图3所示，双筒结构的减振器，由贮油筒总成1，工作缸总成2，连杆分总成3，油封导向器分总成4，活塞分总成5，压缩阀分总成6构成；贮油筒总成1包括贮油筒11、位于贮油筒11上端的防尘盖12和位于贮油筒11下端的底盖13；工作缸总成2包括工作缸21；连杆分总成3包括连杆31，油封导向器分总成4经贮油筒11与工作缸21上端嵌合并套装在连杆31上端；其包括相配装的油封41、导向器42和导向器衬套43，导向器42对连杆31与工作缸21支撑配装，以保持与贮油筒11同心；