[实用新型]一种汽车鼓式制动器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是一种适合于中、重型汽车的鼓式制动器。

背景技术：

传统的中、重型汽车一般采用鼓式制动器，其典型结构如图1所示，主要由鼓体1、蹄铁3及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带2、凸轮4组成，相对的两个呈半圆弧状的蹄铁3一端各与装于鼓体1固定轴7转动配合，另一端由复位弹簧5施力与凸轮4顶触。汽车在刹车时，凸轮4转动使蹄铁3张开，摩擦衬带2与鼓体1内侧壁摩擦而迫使车轮减速或停转。由于蹄铁3的静端并不发生径向位移而不产生摩擦，只有动端的摩擦衬带2对刹车产生作用，因而摩擦衬带2只有动端被磨损，摩擦衬带2磨损的径向厚度不等，存在着浪费现象，也使摩擦衬带2的更换周期缩短，运输成本提高。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种可延长摩擦衬带更换周期的汽车鼓式制动器。

本实用新型的技术方案是：汽车鼓式制动器，主要由鼓体、蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带、凸轮组成，两相对呈半圆弧状的蹄铁的静端各与装于轴套块固定轴转动配合，动端由复位弹簧施力与凸轮顶触，其特征在于与固定轴转动配合的蹄铁的轴孔的位置可变换。

上述蹄铁与固定轴转动配合的轴套制成孔位逐渐下移的多个单独轴套块。

上述轴套块装于轴套座内，轴套座内制有相隔的两个与轴套块配合的容腔，装入轴套块后通过盖板由螺钉将轴套座和轴套块固定。

上述单独轴套块有2-3块，各轴套块的轴孔位置依次上移，蹄铁的静端开有与轴套块周边形状相同的镶孔，轴套块镶嵌于镶孔内。

由于采用上述结构，本实用新型与原有制动器相比，具有以下有益效果：当制动器使用一段时间后，摩擦衬带动端被磨损而导致刹车不灵，可将蹄铁拆下，换装轴孔位置下移的备用轴套块，使蹄铁整体上移，这时摩擦衬带与鼓体内侧壁有更多的摩擦面，可继续使用一段时间；此后还可再次换装轴孔位置进一步下移的备用轴套块，使靠近静端的摩擦衬带也与鼓体内侧壁摩擦，直至整个摩擦衬带被磨损，摩擦衬带的使用寿命能延长一倍以上，综合成本降低。

附图说明：

图1为现有制动器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例蹄铁静端的结构示意图；

图4～图6分别为与图3中镶孔形状配合、轴孔位置不一的轴套块主视图。

具体实施方式：

实施例1：参见图2，一种汽车鼓式制动器，主要由鼓体1、蹄铁3及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带2及凸轮4组成，相对的两个呈半圆弧状的蹄铁3一端(静端)各与装于鼓体1固定轴7转动配合，另一端(动端)由复位弹簧5施力与凸轮4顶触。在静端制有轴套座6，该轴套座内制有相隔的两个与轴套块8配合的容腔，将轴套块8套入固定轴7后装入轴套座容腔，然后通过盖板11由螺钉9和螺钉10将轴套座6和轴套块8固定。轴套块8可制备多块，每块的轴孔位置上下有别；拆下盖板11后可更换不同轴孔位的轴套块。

实施例2：参见图3～图6，在蹄铁3的静端开有与轴套块8周边形状相同的镶孔3.1，轴套块8制备3块，每块的轴孔8.1位置上下有别，轴套块8镶嵌于镶孔(3.1)内紧配合但可更换，轴套块8的更换的次序为图6、图5、图4。

实施例3：直接在蹄铁3的静端上下开有2～3个与固定轴7转动配合的轴孔，可自下而上更换轴孔位置。

实施例4：基于实施例1，轴套块8制备多块，每块的轴孔位置相同，但轴套块8长向尺寸小于轴套座内容腔的长向尺寸，其余留的间隙供垫片插垫，可根据需要，将垫片插垫于轴套块上端或下端或上下端。