[实用新型]一种发动机机械增压器

说明书

技术领域：

本实用新型属于发动机领域，特别涉及摩托车或汽车一种发动机机械增压器。

背景技术：

现有发动机主要采用涡轮增压器和机械增压器增压。涡轮增压器是用发动机排出的近1000℃的高温废气驱动，其动力是由发动机自己的传动系来直接驱动其转子，运行时受发动机转速影响，存在响应速度慢、寿命短等缺点。中国专利公开的内燃机机械增压器(ZL200410023340.2)，该增压器为装在两根轴端且相互啮合的主动同步齿轮和从动同步齿轮，转子室中的两轴上有相互啮合且其端面型线为共轭曲线的三叶转子和三叶转子，其为柱面结构或扭叶结构。上述机械增压器与涡轮增压器相比响应速度快、使用寿命长，但由于通过固装在两根轴的齿轮及转子进行啮合增压，工作时噪声较大，且结构比较复杂且体积大，通过双齿轮增压容积效率低。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供增压效果好、噪声低且结构简单的一种发动机机械增压器。

本实用新型的方案是：包括安装于壳体两端的进气管和排气管，壳体内装有偏心柱状转子，转子一端装有联轴节，转子柱面开有数个长条形叶片槽，长条形叶片活装于叶片槽内。

转子开有4-8个叶片槽，叶片数量与叶片槽相同，叶片槽最佳数量为6个，叶片槽内插有6片叶片。叶片槽内端相对于转子轴心顺时针偏角为a，  偏角a为30°至32°，最佳偏角a为30.5°。叶片材料采用碳钢，叶片长度小于或等于叶片槽长度。进气管的进气口截面积小于排气管的排气口截面积。

本实用新型的优点是：增压装置通过联轴节与转动机构相连，驱动转子运转，利用转子与增压器体偏心原理，实现叶片扫气增压的目的。采用特殊角度的叶片槽，可改善叶片与壳体的摩擦、震动，增强扫气效果。上述装置结构简单，体积较小，且增压效果好，适用于汽车和摩托车发动机增压。

附图说明：

图1为本实用新型外形结构图。

图2为图1的A-A方向剖视图。

图3为图2的B-B方向剖视图。

附图标注如下：1-增压器体、2-进气管、2’-进气口、3-排气管、3’-排气口、4-转子、4’-叶片槽、5-叶片、6-前壳、7-后壳、8-联轴节、9-轴承、10-轴承。

具体实施方式：

参照图1，设定图1所见处为发本明的前部，背面为后部，左右方向参考该附图。本实用新型的增压器体1由前壳6和后壳7(见图2)组成，壳体形成的内腔为圆柱形，增压器体1左右两端装有进气管2和排气管3。

参照图2，增压器体1的前壳6和后壳7各设有轴承9和轴承10，转子10安装于增压器体内腔，且两端由轴承9和轴承10支承。转子4伸出前壳6一端装有联轴节8，该联轴节8与转动机构联接，为增压装置提供动力。

参照图3，转子10为圆柱形，与圆柱形内腔偏心，且转子4截面直径小于内腔截面直径。转子4柱面均匀开有六个叶片槽4’，叶片槽4为长条形，叶片槽4’个数也可以为4至8个。叶片槽4’的内端相对转子4轴心顺时针偏离，其偏角a为30°至32°，最佳偏角a为30.5°。六片长条形叶片5插在叶片槽4’内，叶片5的长度等于或略小于叶片槽4’长度。叶片5可在叶片槽4’内滑动，叶片5材料采用耐高温、高耐磨的碳钢。进气管2的进气口2’截面积小于排气管3的排气口3’截面积。

上述增压器装置可独立于发动机作为一个附件组装，转子本身不需要润滑，无需润滑油道。通过联轴节8与转动机构相连，从而获得动力。转动机构驱动转子4旋转，叶片5与转子4一起转动，利用转子4与增压器体内腔偏心设计，叶片5将进气口2’处的气体挤压到排气口3’；由于排气口3’的截面积小于进气口2’，气体在排气口3的气压增加，实现叶片扫气增压的目的。采用上述角度的叶片槽，可改善叶片与壳体的摩擦、震动，容积效率提高，增强扫气效果。上述结构增压效果好、噪声小，且简单结构、体积小，生产成本低，占用空间小，可广泛应用在摩托车或汽车发动机增压。