[实用新型]一种摩托车机械增压器的安装结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于发动机领域，特别涉及一种摩托车机械增压器的安装结构。

背景技术：

现有摩托车的机械增压器采用两根轴端且相互啮合的主动同步齿轮和从动同步齿轮，转子室中的两轴上有相互啮合且其端面型线为共轭曲线的两三叶转子，其为柱面结构或扭叶结构，可在低转速时产生增压效果，但结构复杂、体积大，增压效果差。上述机械增压器由发动机曲轴驱动，利用曲轴驱动联轴器或传动齿轮进而驱动增压器，该安装结构的缺点是结构复杂，占用空间太大，成本高，且由于传动装置轴部件对发动机的震动易受干扰，导致该增压器的故障率高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供结构简单、成本低、使用寿命长、卸装方便、增压效果好的一种摩托车机械增压器的安装结构。

本实用新型的方案是：包括发动机汽缸盖及汽缸盖内的凸轮轴机构和凸轮轴驱动链轮，机械增压器与凸轮轴驱动链轮相邻并固装于汽缸盖上，机械增压器通过联轴机构与凸轮轴机构连接。

机械增压器通过螺栓固定于汽缸盖。机械增压器为叶片转子式增压器，叶片转子式增压器的内腔装有偏心柱状转子，转子一端与联轴节连接；转子柱面开有六个长条形叶片槽，长条形叶片活插于叶片槽内。叶片槽内端相对于转子轴心顺时针偏角为a，其中偏角a为30°至32°。

本实用新型的优点是：该安装结构的增压器与发动机之间转速比恒定为0.5，抗干扰能力强，且结构简单、紧凑，安装拆卸方便，无须保养，便于维修。采用叶片转子式增压器，具有工艺简单、成本低、使用寿命长等特点。

附图说明：

图1为增压器安装于汽缸头上示意图。

图2为图1的A-A方向剖视图。

图3为叶片转子式增压器的剖视图。

图4为图3的B-B方向剖视图。

图中标注说明：1-增压器内腔、2-进气管、2’-进气口、3-排气管、3’-排气口、4-转子、4’-叶片槽、5-叶片、6-前壳、7-后壳、8-联轴节、9-轴承、10-轴承、11-汽缸盖、12-增压器、13-螺栓、14-凸轮轴机构、15-凸轮轴驱动链轮、16-联轴机构。

具体实施方式：

参照图1，机械增压器12通过三根螺栓13安装于发动机汽缸盖11底部。

参照图2，增压器12位于凸轮轴驱动链轮15旁侧，并通过联轴机构16与发动机凸轮轴机构14连接。凸轮轴机构14驱动增压器12同步运转，不易受发动机的震动干扰，机械增压器12与发动机之间转速比恒定为0.5。上述安装结构简单、紧凑，安装、拆卸方便，无须保养，便于维修。

参照图3和图4，本机械增压器12为叶片转子式增压器，增压器壳体前壳6和后壳7组成，内腔1为圆柱形，增压器体1左右两端装有进气管2和排气管3。转子10通过轴承9和轴承10支承安装于增压器体内腔1，转子4伸出前壳6一端装有联轴节8，该联轴节8与联轴机构16联接，为增压器12提供动力。

转子10为圆柱形，与圆柱形内腔1偏心。转子4柱面均匀开有六个叶片槽4’，叶片槽4为长条形。叶片槽4’的内端相对转子4轴心顺时针偏离，其偏角a为30°至32°，最佳偏角a为30.5°。六片长条形叶片5活动安装在叶片槽4’内，叶片5材料采用耐高温、高耐磨的碳钢。进气管2的进气口2’截面积大于排气管3的排气口3’截面积。

联轴节8通过联轴机构16与凸轮轴机构14相连，从而获得动力。凸轮轴机构14驱动转子4旋转，叶片5与转子4一起转动，利用转子4与增压器体内腔1偏心设计，叶片5将进气口2’处的气体挤压到排气口3’；由于排气口3’的截面积小于进气口2’，气体在排气口3的气压增加，实现叶片扫气增压的目的。采用上述角度的叶片槽4’，可改善叶片5与壳体的摩擦、震动，容积效率提高，增强扫气效果。采用上述结构的增压器及安装结构，具有效果好、简单结构、体积小，生产成本低，占用空间小、使用寿命长，无须保养，便于维修等特点。