[实用新型]汽车冷却水泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷却系统用的水泵，特别涉及一种采用磁性传递动力、能够根据发动机的工况而工作的汽车冷却水泵。

背景技术

汽车发动机冷却系统是确保汽车发动机冷却、汽车正常行驶必不可少的系统，现有的汽车发动机冷却系统一般由普通水泵带动水循环进行冷却，而水泵由汽车发动机直接带动，当发动机熄火后，水泵便停止工作。发动机发动后，则水泵一直在工作，水泵的工作无法根据实际情况而开停，要么因不能及时运行而达不到冷却发动机的目，要么不需要冷却时却仍工作而浪费能源，因此其无法适应各种不同的使用环境。

由于汽车技术的迅速发展，新一代发动机冷却系统其工况更加苛刻，工作时的介质温度在-40℃～120℃，瞬间温度可达到132℃，瞬间压力可达到4Kg，由于普通水泵其驱动轴与水泵间的密封性能差，泄漏很严重；还由于现有的机械式循环水泵随发动机转速而确定冷却流量，不能根据发动机的实际情况而改变冷却流量，因此无法满足这一要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺陷而提供一种密封性能好、冷却效果佳、可随发动机变化而调整工况的汽车冷却水泵。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

汽车冷却水泵，包括一电机、一离心式水泵泵体，还包括一磁性传动装置，所述的电机的转轴与离心式水泵的叶片间由磁性传动装置传动。

所述的磁性传动装置包括一外磁环转子、一内磁转子、一隔离套及密封壳，微电机固定在密封壳上，外磁环转子固定在微电机的转轴上，与隔离套间隙配合；在隔离套内有一带转轴的内磁转子，转轴一端间隙装配在隔离套的转轴槽内，所述的离心式水泵的叶片固定在内磁转子上。

所述电机与控制电路相连，控制电路由发动机上的温度传感器控制。电机的工作信号通过发动机上的温度传感器反馈发动机温差变化到模块进行数据处理后再给出。

为提高磁性，上述外磁环转子和内磁转子采用钕铁硼、铁氧体、钐钴、镍钴等永磁性材料。

上述外磁环转子和内磁转子的结构为磁性条沿圆周嵌入非磁性材料中，以节省磁性材料。

工作时，由发动机的温度工况，根据温度传感器控制电路给出的信号而启动电机，通过磁性传动装置带动叶片转动而启动水循环从而冷却发动机，使发动机保持最佳状态。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、采用磁性间接传动且有可靠的密封机构，避免了以往驱动轴与叶片间通过轴连接的方式所带来的泄漏，确保介质不泄漏到微电机上，因此密封性能好。

2、由于采用温度控制电路来控制电机，由发动机上的温度传感器反馈到模块进行数据处理，能根据发动机温差的变化，及时启动水泵循环冷却，根本缩小发动机温差，使发动机保持最佳状态。

3、能够根据发动机的工况而调整工作状态，当发动机不工作时，水泵仍然可以工作，继续冷却发动机；并且水泵的冷却循环频次基本不变，流量恒定，不受发动机转速的变化而变化，而传统的机械式水泵随着发动机转速的变化其循环频次也随着变化。

4、采用单独的电机驱动，不用发动机带动水泵，因此避免了发动机的无效启动，提高了发动机的有效功率，降低了能耗，也减少了发动机的废气排放，更符合环保的要求。

5、采用电机带动水泵，可以将体积大大缩小。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的分解图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2所示，汽车冷却水泵，包括一电机1、一磁性传动装置2和一离心式水泵泵体4，电机1、磁性传动装置2和离心式水泵4沿电机1转轴10的轴心线装配在一起。

上述磁性传动装置2包括一外磁环转子20、一内磁转子21、一隔离套22及密封壳23，密封壳23与隔离套22固定，外磁环转子20位于隔离套22与密封壳23之间的空间中，与隔离套22间隙配合，在隔离套22内有内磁转子21，内磁转子2由转轴29固定在隔离套22内。

上述电机1固定在密封壳23上并由一O型密封圈24密封，外磁环转子20固定在电机轴上，电机1与控制电路相连，控制电路与发动机上的温度传感器相连并由其控制。

上述密封壳23的右端面向外均匀分布多个连接螺纹耳25。隔离套22呈帽形，帽沿均匀分布多个与隔离套22螺纹孔25相对应的带通孔26的耳。

上述内磁转子21和外磁转子可以是非磁体沿圆周均布间隔嵌入磁钢，所述的外磁环转子和内磁转子可采用钕铁硼、铁氧体、钐钴、镍钴等永磁性材料。