[实用新型]带挡水堤的柴油机机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机部件，尤其是一种带挡水堤的柴油机机体。

背景技术

柴油机在工作过程中，由于气缸活塞与气缸套的高频往复摩擦，使气缸产生很高的温升，为了对气缸套进行有效的冷却，以保证柴油机的正常运转，通常是对气缸套进行水冷冷却。在柴油油机体与气缸套之间形成水冷冷却腔，冷却水通过水泵将冷却水由柴油机机体下方的进水口压入冷却腔，由于压入的冷却水水速较快，这会对位于加水口附近的气缸套产生正面冲击，加之气缸套在工作时高频振动，这样会在气缸套外表面产生许多压力气泡吸附于气缸套外壁，气泡在后续水流冲压和高频振动作用下破裂，气泡内的压力气体瞬时释放，冲击气泡的吸附的气缸套表面，久而久之，会在气缸套外表面形成许多细小凹坑，即形成穴蚀，由于气缸套的壁厚相对较薄，这大大降低了气缸套的机械强度，缩短了气缸套的使用寿命，增加了柴油机的维护成本，另外，冷却水从进水口压入后，大部分冷却水流经气缸套后从出水口排出，离进水口较远的气缸盖处冷却水的流量相对较慢，对气缸盖的冷却效果较气缸套差。

发明内容

为了解决上述在冷却水对气缸套产生的穴蚀侵害，同时提高对气缸盖的冷却效果，本实用新型提供了一种带防水堤的柴油机机体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带挡水堤的柴油机机体，在机体的下方设置有进水口，上方设置有出水口，在机体内部设置有气缸套，在机体内壁与气缸套外壁之间形成冷却水腔，在进水口处的冷却水腔内设置有挡水堤，所述挡水堤为扁平结构，与机体内壁固定连接，挡水堤的迎水面与进水方向之间夹角α呈锐角。挡水堤的存在，使从进水口流入冷却腔的冷却水首先撞击挡水堤，改变了水流方向，使冷却水一部分绕过挡水堤的上沿进入冷却腔，一部分从挡水堤的两侧进入冷却腔后直接进入气缸盖，使气缸盖得到更好的冷却，降低气缸盖及喷油器的热负荷。通过分散冷却水流入路径，从而有效减缓了冷却水流进冷却腔的速度，也减小了冷却水进入冷却腔后对气缸套的冲击角度和冲击强度，尽可能地减少气泡在气缸套外表面的形成。为了便于加工，所述挡水堤与机体内壁为浇注成型的一体结构。

本实用新型结构简单，在不增加机体额外生产制造成本的同时，通过在柴油机机体进水口增设挡水堤，有效改善了气缸套的穴蚀现象，延长了气套的使用寿命，降低了设备维护成本，同时，通过挡水堤对进入进水口冷却水的分流，使冷却水对气缸盖进行了有效冷却，进一步保证了整机的正常运转。

附图说明

图1是通常柴油机机体的结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图中：1.机体  2.进水口  3.出水口  4.气缸套  5.冷却水腔  6.挡水堤

具体实施方式

通常的柴油机机体如图1所示，在机体1的下方设置有进水口2，上方设置有出水口3，在机体1内部设置有气缸套4，在机体1内壁与气缸套4外壁之间形成冷却水腔5。本实用新型所述的柴油机机体是在进水口1处的冷却水腔5内设置有挡水堤6，如图2所示，所述挡水堤6是在浇注机体1成型时，与机体1浇注成为一体结构，不用再进行额外的加工。所述挡水堤6为扁平结构，与机体1内壁固定连接，挡水堤6的迎水面与进水方向之间夹角α呈锐角，为20°～70°。

工作时，冷却水通过水泵，由进水口2压入，在挡水堤6的作用下，冷却水进行了分流减速，一部分冷却水绕过挡水堤6的上沿进入冷却水腔5，冲击到最近的气缸套4外壁后，顺势沿气缸套4外壁向上流动，由于冷却水绕过挡水堤6后，改变了流动方向，减弱了冷却水对气缸套4外壁的冲击强度，也就减弱了穴蚀，另一部分冷却水沿挡水堤6横向流动，进入到端部的气缸盖处的冷却水腔5，对气缸盖进行了有效冷却，最后经过热交换后的冷却水从出水口3排出，经过冷却，再次通过水泵压入进水口2，循环进行利用。