[实用新型]多通道液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到液压油缸领域，特指一种多通道液压油缸。

背景技术

现有技术中，一般的液压油缸均只包括一个液压油控制通道，因此其也只能完成单一的功能，并不能同时支持多个执行元件的不同工作。以起重机为例，国内现有多节臂起重机的伸缩机构，是靠一根伸缩液压缸加一个软管卷筒107来实现吊臂的伸缩和提供插拔销机构所需的动力液压油。参见图1所示，通过换向阀组101的控制，伸缩油缸102内液压油控制通道103中的油压发生变化，从而使活塞杆完成伸出或缩回的作业，但是其只能支持一个执行元件的作业，比如图中的垂直销105，水平销106则只能通过软管卷筒107引入的液压油进行控制。由此可见，单一通道的液压油缸的缺陷就在于：无法实现多点独立控制，否则机构复杂，可靠性差，安装不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、适用范围更广、能够实现多点独立控制，提高其整体效能的多通道液压油缸。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为：一种多通道液压油缸，其特征在于：它包括缸体和装设于缸体内的主活塞杆，主活塞杆上开设有进油口和出油口，缸体内进油口和出油口之间形成主过油通道，所述缸体内设有一个或一个以上依次嵌套的套管，每个套管内均设有活塞杆，每个套管上均开设有套管进油口和套管出油口，套管内套管进油口和套管出油口之间形成过油通道。

所述套管包括第一套管和第二套管，第一套管和第二套管固定于主活塞杆的杆头一端，第一套管内装设有第一活塞杆，第二套管上装设有第二活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆固定于缸体的缸底一端，第一套管和第二套管的内腔形成过油通道。

与现有技术相比，本实用新型的优点就在于：本实用新型结构简单紧凑、适用范围更广，通过充分利用伸缩液压缸活塞杆内腔或缸体内腔的空间，增加多个独立的过油通道，从而实现多点独立控制，提高了油缸的整体效能，在整机上装设本实用新型的结构后，不但可以简化整机的结构，降低了成本，还能够提高控制机构的集成度和精确度。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的安装结构示意图；

图3是本实用新型具体实施例的结构示意图。

图例说明

1、缸体              2、主活塞杆

3、进油口            4、出油口

5、主过油通道        6、套管

7、活塞杆            8、套管进油口

9、套管出油口        10、过油通道

11、第一套管         12、第二套管

13、第一活塞杆       14、第二活塞杆

现有技术

101、换向阀组        102、伸缩油缸

103、液压油控制通道  105、垂直销

106、水平销          107、软管卷筒

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图2和图3所示，本实用新型的多通道液压油缸，它包括缸体1和装设于缸体1内的主活塞杆2，主活塞杆2上开设有进油口3和出油口4，主活塞杆2内进油口3和出油口4之间形成主过油通道5，所述缸体1内设有一个或一个以上依次嵌套的套管6，每个套管6内均设有活塞杆7，每个套管6上均开设有套管进油口8和套管出油口9，套管6内套管进油口8和套管出油口9之间形成过油通道10，从而利用多个各自独立的过油通道10以及主过油通道5实现多点独立控制。本实施例中，套管6包括第一套管11和第二套管12，第一套管11和第二套管12固定于主活塞杆2的杆头一端，第一套管11内装设有第一活塞杆13，第二套管12上装设有第二活塞杆14，第一活塞杆13和第二活塞杆14固定于缸体1的缸底一端，第一套管11和第二套管12的内腔形成过油通道10。当伸缩液压缸无杆腔进油缸筒伸出(带动吊臂运动)时，第一套管11和第二套管12将随之运动，同时，第一套管11和第二套管12的内腔作为另外两个油路的过油通道10(图中a-a1和b-b1)。由于各油路之间的活塞均选用双向密封的密封件，因而保证各油路之间不会串通，使用可靠。参见图2，将本实用新型的结构应用在多节臂起重机的伸缩机构中时，主过油通道5(A-A1)进油，缸体1伸出，固定在缸体1底部的第一套管11和第二套管12同时随着缸体1运动，此时，吊臂伸缩机构的另一执行元件--插拔销机构，能从过油通道10(a-a1和b-b1)的油路中获取工作所需的动力液压油，由此可见，利用伸缩液压缸活塞杆内腔的空间，增加两个过油通道，取消软管卷筒，直接从伸缩液压缸提供给插拔销机构所需的动力液压油，不仅可以简化机构，便于安装，还能降低伸缩机构的故障率。