[实用新型]常接触减振旁承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆转向架构件，具体地说是一种安装在车辆转向架的摇枕两侧的常接触减振旁承。

背景技术

常接触减振旁承是安装在铁路货车转向架的摇枕两侧的一种减缓车辆振动的部件，当货车承载后，在正常行驶态下，旁承都不承载，载重吨位全部集中在中心盘上，当车辆过道叉或曲线时，由于多种横向作用力的影响，使得车辆左右摇摆，在摇摆的过程中，旁承起支撑作用，避免车辆摇摆过大而失稳。常接触减振旁承由金属为承载体和橡胶弹性承载体组成，承载体通过弹性承载体与旁承座的底部和侧壁接触，以达到减振目的，如中国专利ZL03231512.0公开的就是这样一种常接触减振旁承。这种结构的优点是底部承载弹性体与旁承座是以平面结构形式接触，承载面大，受力均匀，其不足之处是：承载弹性体压缩量较大，当车辆空载时，它能承载车体的一部分重量，但车辆重载时重量集中在中心盘上，因此这种旁承在重载情况下因承载性差，导致减振性差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种常接触减振旁承，承载体稳定性好，最大的特点是它可随着车体的垂直高度在运行中的变化而变化与底部承载弹性体的接触部位能够保持不变，既可起到重载减振作用。

本实用新型提出的常接触减振旁承，包括旁承座、承载体、承载弹性体和耐磨衬垫，所述承载体为一刚性承载柱；承载弹性体包括放置在旁承座底部的弹性垫板、设在旁承座侧壁和承载柱侧壁之间的弹性胶套；承载柱底部与弹性垫板接触部位设有向下凸起的球面或沿车辆的宽度方向向下凸起的弧面，耐磨衬垫设在承载柱顶端。由于承载柱底部为球面或弧面，载重状态下弹性垫板的中间接触部位被压缩并包裹在承载柱的底部球面或弧面上，当承载柱随车辆摆动时通过压缩包裹在承载柱底部球面或弧面的两侧弹性垫板而保持减振性能，承载柱底部球面或弧面的两侧弹性垫板的动态压缩量大，而弹性垫板的最大压缩量几乎不变，因此，承载性能好。

为了提高减振性能，承载柱顶端与耐磨衬垫之间设有上弹性垫板。该弹性垫板可以与弹性胶套连成一体，可以更好地利用弹性材料的三维特性同时承受多向载荷，提高承载性能，同时也可以简化结构。

承载柱的回转体为圆锥面，使得承载柱的重心下移，可以提高承载柱在摆动过程中的稳定性。

本实用新型的优点在于：承载柱以球面或弧面与弹性垫板接触，车辆在摆动过程中承载柱底部球面或弧面的两侧弹性垫板的动态压缩量大，而弹性垫板的最大压缩量几乎不变，使得承载柱与弹性垫板接触刚度不变，承载性能好。承载柱的上下都加装了减振弹性垫板，改善了车辆的减振效果，车辆的运行工况得到改善，行驶在平直道上更加平稳。在车辆通过曲线或道叉时，由于旁承的承载柱下部设计为球面或弧面，当旁承受到车体的重力后，在磨擦力的作用下，随着车辆的摆动而摆动，可以提高车辆曲线通过性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中沿A-A线剖视图。

图中，1、滚柱座，2、止挡滚柱，3、弹性胶套，4、凸块，5、磨擦衬垫，6、承载柱，7、挡边，8、弹性垫板，9、旁承座，10、球面。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型常接触减振旁承上设有止挡滚柱2，旁承座9和滚柱座1连成一体，止挡滚柱2安装在滚柱座1中。承载体为刚性圆锥形承载柱6，底部设计成向下凸起的球面10，旁承套9底部铺设弹性垫板8，为了提高弹性垫板的弹性性能，该弹性垫板可以是用弹性橡胶材料制成，承载柱底部球面10与弹性垫板8接触。承载柱6上端嵌套在硫化橡胶制成的下方开口的弹性胶套3内，弹性胶套3下端嵌入到旁承套9内并与旁承套9侧壁接触，承载柱6下端设有凸起的用来支撑弹性胶套3的挡边7。弹性胶套3上端设有凹槽，磨擦衬垫5下方设有与弹性胶套上端凹槽配合的凸块4，磨擦衬垫通过下方的凸块4嵌入到弹性胶套3的凹槽中与弹性胶套连接。尽管旁承上设有止挡滚柱，用以限制车体的最大摆幅，但车辆在长距离的平直道上止挡滚柱是不受力的，主要是承载柱受力，因此，承载柱底部球面的半径不宜过小，以不小于40mm为好，否则会引起接触面太小，受力过于集中，不利于旁承承载而受损。