[实用新型]自调互补式活塞环

说明书

技术领域

本实用新型属于一种活塞环，具体地说是一种能自动调节活塞环开口间隙和活塞环与活塞环槽壁配合侧隙的自调活塞环。

背景技术

目前绝大多数内燃机汽车和摩托车发动机采用的活塞环还是传统的对头封口式环，这种活塞环对其与气缸的耐磨度和与活塞的配合精密度要求非常高，目前很少厂家能达到使用要求，即使达到使用要求其活塞与活塞环的使用寿命也远不如发动机其他部件的使用寿命长。尤其是对那些使用率高，保养不当的发动机在使用期内往往需要更换几次活塞环和活塞，并且在更换活塞环的同时，旧活塞环与气缸内壁的长期摩擦使气缸内壁失圆，因此需要同时更换气缸。

目前市场上出现的一种重叠封口式活塞环与传统的对头封口式活塞环相比能减少一半的从活塞环开口处的串气串油，但是一点没有减少活塞环的侧隙串气串油，和活塞环重叠开口处的u型串气串油。对角封口式活塞环从理论上讲能阻止活塞环开口处的串气串油，但是一点没有减少活塞环的侧隙串气串油现象。对于活塞环而言，活塞环长期与气缸内壁摩擦形成的开口增大造成串气串油现象是活塞环的老化，而活塞环与活塞环槽壁的配合侧隙是活塞环与活塞的生命线。往往因为活塞环与活塞环槽壁的配合侧隙轻微增大而造成严重的串气串油现象而不能使用。

发明内容

本实用新型的发明目的是解决发动机活塞环在使用中与气缸内壁的磨损造成活塞环开口增大和活塞环槽壁的配合间隙超差造成的串气串油现象使发动机机温升高，功率降低，润滑不良，油耗上升，尾气排放不达标等问题。

本实用新型由横断面为直角三角形的活塞环(1)、横断面为梯形的活塞环(2)和横断面为直角三角形的活塞环(3)组成，其中在横断面为直角三角形的活塞环(1)和横断面为直角三角形的活塞环(3)活塞环之间装有横断面为梯形的活塞环(2)。横断面为直角三角形的活塞环(1)和横断面为直角三角形的活塞环(3)短的直角边为活塞环的外径且宽度为活塞环槽宽度的五分之二。横断面为梯形的活塞环(2)下底为活塞环的内径且宽度与活塞环槽一致，上底为外径且宽度为活塞环槽的五分之一。在横断面为梯形的活塞环(2)的两条斜边上，圆周的三分之一处各设有一个定位销。

本实用新型的有益效果是活塞密闭效果好，在高温情况下抗变形效果好、使用寿命长的优点。

附图说明

附图1是活塞环的示意图

具体实施方式

同一活塞环槽内的三道活塞环靠活塞环槽壁安装横截面观为直角三角形环，短直角边是活塞环的外径，长直角边靠近活塞环槽装入。中间一道横截面观为梯形环，梯形环的上底为活塞环的外径上底的宽度为活塞环槽宽度的五分之一，下地的宽度与活塞环槽的宽度一致。为防止梯形环两侧的活塞环在发动机长期工作中自由转动，在梯形环的斜边上三分之一处各设一个定位销。一槽三环组成的新型活塞环，当发动机长期工作活塞环与气缸内壁摩擦形成活塞环开口增大时，因三道活塞环的开口有定位销定位不在同一位置，中间一道梯形环能阻止两侧活塞环开口的串气串油；因中间一道活塞环的内径与活塞环槽的宽度一致，又阻止了两侧活塞环开口的u型串气串油；当发动机活塞长期工作形成活塞环槽增宽时，中间的梯形环能以自然的弹性自动调节活塞环与活塞环槽壁的配合间隙，因中间的梯形环与气缸接触的摩擦面比两侧的活塞环与气缸接触的磨擦面小，在同等材质上比两侧的环摩损大，故中间的梯形环能使两侧的活塞环与活塞环槽壁永久保持合理的配合间隙，克服了其他活塞环的致命弱点。

在一道活塞环槽内装入两道直角三角形环和一道梯形环。先装入梯形环，两道直角三角形环直角边靠活塞环槽壁装入，开口对准梯形环上的定位销，再将装入活塞环的活塞装入汽缸内，后将活塞与气缸一同装在发动机的曲轴连杆上。当发动机工作时，由于本活塞与活塞环的特殊结构能最大程度的延长发动机的使用寿命。