[实用新型]汽车转弯自动平衡系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及平衡系统，更具体地说，涉及一种汽车转弯自动平衡系统。

背景技术

汽车在转弯时，由于离心力的作用，车身要向外倾斜，车辆的重心都转移到转弯外侧的前后车轮上，改变了原来的平衡。转弯时的离心力是非常有害的，许多事故和机械故障都是因为转弯时的离心力造成的，甚至因车速过快、转弯太急而翻车的事故时有发生。目前，汽车上装有转弯的防倾装置结构复杂，维修成本高，不能适用于不同档次的汽车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单，性能稳定的汽车转弯自动平衡系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转弯自动平衡系统，包括一个滑动支撑装置、套装在所述滑动支撑装置上的可在离心力的作用下移动的滑块，所述滑块的两端对称连接有油(气)控制阀，所述油气控制阀的出油(气)口通过油管连接有至少一个油(气)缸。

在本实用新型的一优选实施例中，所述的汽车转弯自动平衡系统，包括左右对称设置的4个油(气)缸(51、52、53、54)，所述左侧油(气)缸(51、52)通过第一油管相连接，所述右侧油(气)缸(53、54)通过第二油管相连接，其特征在于，  还包括：左侧油(气)控制阀、右侧油(气)控制阀、油(气)压供压装置、设置在所述左侧油(气)控制阀的阀芯和所述右侧油(气)控制阀的阀芯之间的用于控制所述左侧或右侧油(气)控制阀压力大小的联动调压装置，其中所述油(气)压供压装置与所述左侧油(气)控制阀的进油(气)口和所述右侧油(气)控制阀的进油(气)口相连接、所述左侧控制阀的出油(气)口与连接左侧油(气)缸(51、52)的所述第一油管相连接、所述右侧控制阀的出油(气)口与连接右侧油(气)缸(53、54)的所述第二油管相连接。

在本实用新型的另一优选实施例中，所述的汽车转弯自动平衡系统，包括左右对称设置的2个油(气)缸，所述左侧油(气)缸通过第一油管相连接，所述右侧油(气)缸通过第二油管相连接，其特征在于，还包括：左侧油(气)控制阀、右侧油(气)控制阀、油(气)压供压装置、设置在所述左侧油(气)控制阀的阀芯和所述右侧油(气)控制阀的阀芯之间的用于控制所述左侧或右侧油(气)控制阀压力大小的联动调压装置，其中所述油(气)压供压装置与所述左侧油(气)控制阀的进油(气)口和所述右侧油(气)控制阀的进油(气)口相连接、所述左侧控制阀的出油(气)口与连接所述左侧油(气)缸的所述第一油管相连接、所述右侧控制阀的出油(气)口与连接所述右侧油(气)缸的所述第二油管相连接。

在本实用新型的汽车转弯自动平衡系统中，所述联动调压装置包括：第一调压弹簧、第二调压弹簧、连接在所述第一调压弹簧和所述第二调压弹簧之间的所述的滑动支撑装置、套装在所述滑动支撑装置上的所述滑块，所述第一调压弹簧的另一端与所述左侧油(气)控制阀的阀芯相连接，所述第二调压弹簧的另一端与所述右侧油(气)控制阀的阀芯相连接。

在本实用新型的汽车转弯自动平衡系统中，所述联动调压装置包括：第一复位弹簧、第二复位弹簧、连接在所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧之间的滑动支撑装置、套装在所述滑动支撑装置上的滑动磁块，对称设置在所述滑动磁块上下的用于产生感应电流的磁铁，所述滑动磁块通过导线与左侧油(气)控制阀和所述右侧油(气)控制阀组成闭合回路，所述第一复位弹簧的另一端与所述左侧油(气)控制阀的阀芯相连接，所述第二复位弹簧的另一端与所述右侧油(气)控制阀的阀芯相连接。

在本实用新型的一种汽车转弯自动平衡系统中，所述油(气)压供压装置(4)是油(气)泵。

实施本实用新型的一种汽车转弯自动平衡系统，具有以下有益效果：性能稳定，维修方便，平衡力大小可调，车身高度可调，反应快。而且本实用新型结构简单，制造成本低，从而高、中、低档车全部适用。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一种汽车转弯自动平衡系统的第一实施例结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车转弯自动平衡系统的第二实施例结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，在本实用新型的一种汽车转弯自动平衡系统，包括一个支撑装置10、套装在支撑装置10土，且可在离心力的作用下左右移动的滑块1，所述滑块1的两端对称连接有由滑块控制的油(气)控制阀，所述油(气)控制阀的出油(气)口通过管道连接有至少一个油(气)缸。