[实用新型]一种汽车燃烧排气自动调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上使用的节能环保产品，具体地涉及一种汽车燃烧排气自动调节装置。

背景技术

现在生产的大多数汽车都是相对于输出功率更为注重消音和燃烧比，因此排气管都设计成能在最大输出功率时可以承受排气压力的最大直径，所以在中低或低转速情况下因排气管的容量太大的缘故，现在的汽车为了省油一般采用省油加速器、燃油增压器、涡轮增压器，这只能省油，不能充分燃烧且不能提高输出功率不能提高输出功率。因为这样的原因，现在汽车产品中提高进气能力的很多，而提高排气能力的产品一般均采用改装排气管。当然通过更换排气管可加强动力的事实是所有司机都知道的常识，而且自然进气状态的车把排气管加粗10％-90％的情况下，不用改装发动机也能提高汽车的动力性能。

但是仅仅加粗排气管并不总能提高输出功率。改装粗的排气管后，在汽车怠速或中低速行驶的情况下，因为发动机频繁地排气，在排气管内出现瓶颈现象，使得排气不通畅，气体燃烧不充分而有害尾气更多地排放，输出功率降低。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供了一种环保性能好、节约能源的汽车燃烧排气自动调节装置。

本实用新型的技术方案是：这种汽车燃烧排气自动调节装置，具有管道状的本体的一端与汽车的排气口连接，另一端通向外部空气，本体的管道内设有与管道垂直的、堵住管道的风门，风门的上侧安装控制其张开角度的转轴，转轴的一端伸出本体的管道壁并且套装坠件，坠件具有上下移动的、在转轴下方的拨块。

所述坠件是调节杆，其一端设有套装在转轴上的孔，另一端是与其螺纹连接的调节螺母。

因为本体的管道内设有与管道垂直的、堵住管道的风门，风门的上侧安装控制其张开角度的转轴，转轴的一端伸出本体的管道壁并且套装坠件，坠件具有上下移动的、在转轴下方的拨块，所以可以根据汽车的速度调节排气量的多少，从而使气体充分燃烧，输出功率达到最大，节约燃油。

附图说明

图1是本实用新型的不包括本体的结构示意图；

图2是本实用新型的本体的结构图；

图3是本实用新型的阀体盖的结构图；

图4是本实用新型的轴承的结构图；

图5是汽车低速行驶时本实用新型的工作原理图；

图6是汽车中速行驶时本实用新型的工作原理图；

图7是汽车高速行驶时本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

下面参照附图，将详细叙述本实用新型的具体实施方式。

图1是本实用新型的不包括本体的结构示意图。这种汽车燃烧排气自动调节装置，具有管道状的本体6的一端与汽车的排气口连接，另一端通向外部空气，本体6的管道内设有与管道垂直的、堵住管道的风门1，风门1的上侧安装控制其张开角度的转轴5，转轴5的一端伸出本体6的管道壁并且套装坠件，坠件具有上下移动的、在转轴下方的拨块。如图1所示，坠件优选地是调节杆4，其一端设有套装在转轴上的孔，另一端是与其螺纹连接的调节螺母41、42。

图2是本实用新型的本体的结构图。优选地，所述本体6的管道两端细而中间粗。因为本体必须固定安装在排气口上，该汽车燃烧排气自动调节装置拆装不方便，所以为了维修时方便，将风门等内部配件设计成可拆卸方式，所述本体6的管道壁上开有风门口61，这样就可以将图1所示的各部件插入风门口61，在风门口61上覆盖与之螺纹连接的阀体盖2，这样即可防止排气的泄漏。

在所述转轴5上还设有轴承3(如图4所示)，阀体盖2在风门1和轴承3之间。

本实用新型的工作原理：如图5所示，当汽车低速行驶时，汽车的排气量很少，风门在坠件的控制下张开角度很小，这样相当于使用小孔径的排气口；如图6所示，当汽车中速行驶时，汽车的排气量较多，风门在坠件的控制下张开角度变大，这样相当于使用较大孔径的排气口；如图7所示，当汽车高速行驶时，汽车的排气量很多，风门在坠件的控制下张开角度最大，这样相当于使用大孔径的排气口。

当然本实用新型并不局限于上述实施例，只要采取调节风门角度的方式，均属于本实用新型的保护范围。