[实用新型]汽车焊装夹具中的一体式夹紧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制造装备，尤其涉及一种用于车身焊装的一体式夹紧器。

背景技术

汽车作为20世纪最显著的人文标志之一，已成为人类社会的科技与文明进步的一个象征。中国汽车工业也经历了从无到有、从小到大的成长过程。从货车时代到轿车时代，从公车到私车，其创建、成长的每一步都成为中国制造业发展与开拓的见证。而作为汽车生产四大生产工艺之一的车身焊装生产线，也经历了一个从低端到高端、从手动到自动的发展过程。但是必须看到，我国的汽车工业与一些发达国家还有很大的差距，无论是设计构思还是加工制造都存在制约发展的不足。为了赶上国际水平，需要在提高产量的同时，努力提高国产汽车的质量。这就对生产工艺提出了更高的要求，对于汽车生产中的重要工具——焊装夹具也提出了新的要求。

焊装夹具中的夹紧器，也称焊接工装夹具，它与焊接变位机械装备在焊接结构生产中总称为工艺装备。通过夹紧器对焊接工件的夹紧，保证焊接工件的焊接精度和焊接质量。

从50年代开始的中国汽车制造业，以手工焊和电阻点焊作为主要加工手段跨出了汽车制造的第一步，其焊装夹具也主要是以手工操作为主。夹紧器的应用经历了以手动夹紧器为主，到以拉杆式气缸驱动的夹紧机构为主，再到现今的以气动一体式夹紧器为主的一个发展过程。

由于夹紧器保证了焊接工件的焊接精度和焊接质量，直接关系到成品汽车的安全性能，所以对它的要求也非常高：

1)夹紧作用准确，处于夹紧状态时应能保持自锁，保证夹紧定位的安全可靠；

2)夹紧动作迅速，操作方便省力，夹紧时不应损坏零件表面质量；

3)夹紧件应具备一定的刚性和强度，夹紧作用力应是可调的；

4)结构力求简单，便于制造和维修。

但是，由于国内的汽车工业起步比较晚，技术力量薄弱，国内汽车生产厂还没有形成完善的标准制造体系，对焊装夹具的夹紧机构技术指标工作做的都不十分详细，目前主要依靠焊装夹具厂根据自己的标准制造夹紧机构，而汽车厂焊装线又较多，市场上的焊装夹具很难满足汽车生产厂的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有汽车生产中焊装夹具存在的问题，公开了一种一体式夹紧器，以适应集自动化、标准化的生产。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车焊装夹具中的一体式夹紧器，包括限位块、连接块、叉型件、活塞、活塞杆、回位销、加强钢片、感应片；其中，限位块位于最低部，活塞与活塞杆的一端相连接，活塞杆的另一端连接有感应片、叉型件、加强钢片、连接块和回位销。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.采用“连杆机构”原理设计，用相对较小的工作气压就可以产生很大的夹紧力；

2.在夹紧位置自动锁死，即使失去工作气压，工件也能被安全夹紧；

3.全封闭一体式设计，防止焊接过程中，焊渣飞溅对气缸活塞杆的损伤；

4.标准模块化结构，输出扭矩值固定，方便夹具设计及型号选择；

5.可内置电感式或气动传感器实现自动化控制。

附图说明

图1是汽车焊装夹具中的一体式夹紧器结构图。

具体实施方式

现结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，1是连接块，其材料应该具备很高的抗拉强度；2是回位销，可以显示夹紧臂打开与夹紧状态，在断气的情况下，将回位销按下，可以将夹紧臂打开；3为加强钢片，用于防止转动轴在来回转动时对外壳的磨损，控制打开气压值；5为传感片，用于传递夹紧臂打开与关闭状态；叉型件4与活塞杆6的一端连接，活塞杆6的另一端与活塞7连接；最底部设有限位块8，用来限制夹紧臂的打开角度。