[实用新型]嵌套式制动缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动缸，具体的说，涉及一种用作轨道车辆制动系统的执行部件的嵌套式制动缸。

背景技术

货车编组的快速增加，使得现有长大编组列车制动装置的空气消耗量也大量增加。进而使得列车的供风能力与列车耗风量大、充风时间长之间的矛盾变得十分尖锐。

对编组120辆的长大重载列车而言，列车管最大减压量为170KPa时，再充风至580KPa的时间至少为4～5分钟。对编组200辆的列车而言，充风时间更长。

列车充风时间过长，不但降低列车在区间的通过能力，也使得长大重载列车制动后快速再充风无法达到规定的时间要求，导致长大重载列车存在制动失控放飏危险，极大地影响列车的安全。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种膜板嵌套式制动缸，其能减少制动系统的耗风量，同时提高制动传动装置的效率。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种膜板嵌套式制动缸，其包括膜板、鞲鞴、鞲鞴杆以及套设在鞲鞴杆上的复位弹簧组成，其特征在于：膜板包括大膜板和小膜板，鞲鞴包括大鞲鞴和小鞲鞴，鞲鞴杆包括大鞲鞴、小鞲鞴杆，大膜板的左侧装有大鞲鞴，小膜板左侧装有小鞲鞴，小膜板和小鞲鞴嵌套在大鞲鞴和大膜板内，大鞲鞴连接并能推动大鞲鞴杆，小鞲鞴连接并能推动小鞲鞴杆。

本实用新型采用嵌套式设计，将制动过程中“活塞”的动作分解为两个阶段，并分别采用两个橡胶膜板来实现：一个小膜板的行程长，制动时它推动制动杠杆，使闸瓦压在车轮上，同时提供较小的制动力；另一个大膜板行程短，向闸瓦提供大的制动力。通过调整两个膜板的有效面积，就可以实现节省压缩空气近50％的目标。

在列车制动时，由制动缸向闸瓦(闸片)施压，实现摩擦制动，通过轮轨间的粘着向车辆施加制动力，这样既能满足列车制动时对闸瓦(闸片)压力的要求，同时降低了制动缓解过程中的耗风量。在相同制动工况下，其耗风量只有传统的活塞式制动缸的50％左右，从而使得列车初充风、再充风的时间大大缩短，不仅提高了缓解波速，而且可使列车前后车辆的缓解更为一致，进而减少了缓解时的列车纵向冲击，提高了行车安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构图。

其中1.大膜板，2.大鞲鞴，3.小膜板，4.小鞲鞴，5.小鞲鞴杆，6.大鞲鞴杆，7.复位弹簧。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的嵌套式制动缸，包括膜板、鞲鞴、鞲鞴杆以及套设在鞲鞴杆上的复位弹簧7组成，其特征在于：膜板包括大膜板1和小膜板3，鞲鞴包括大鞲鞴2和小鞲鞴4，鞲鞴杆包括大鞲鞴杆6、小鞲鞴杆5，大膜板1的左侧装有大鞲鞴2，小膜板3左侧装有小鞲鞴4，小膜板3和小鞲鞴4嵌套在大鞲鞴2和大膜板1内，大鞲鞴2连接并能推动大鞲鞴杆6，小鞲鞴4连接并能推动小鞲鞴杆5。

制动时，图1中小膜板3所在的容积最先充风，推动小鞲鞴4、小鞲鞴杆5，当小鞲鞴杆到达预定位置时，通过气路板的控制作用，使得大膜板1所在的容积开始进风，进而推动大鞲鞴

2、大鞲鞴杆6，经制动杠杆系统放大后，将闸瓦压紧踏面，实现制动。

由于小膜板所在容积很小，使得小鞲鞴杆伸出迅速，大膜板的有效面积大，行程短，使其仅需要很少的压力空气便可得到所需要的鞲鞴杆推力，进而实现省风的目的。由于两个膜板先后伸出，制动力分步施加，列车的纵向冲动得以减少。同时，由于压缩空气耗用量的减少，副风缸容积也得到缩小。