[实用新型]一种带变速箱的自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别是通过设在自行车车架上的变速箱来改变行车速度的一种带变速箱的自行车。

背景技术

我国人口众多，几乎每个家庭都有自行车，自行车的使用量在世界上居第一位，在相当长的一段时期内，在我国自行车仍是人们出行的主要交通工具，自行车虽然款式多样，但没有突破性的改进，基本上可分为不变速和变速自行车两种，目前不变速的自行车大部分是一个主动轮带动一个从动轮，速度单一且较慢，为改变这一缺点，市场上出现了变速自行车，这种自行车大都是多速的，用几对不同齿数的链轮，经过链条的传动实现变速，但是由于链轮增多，链条加长，这种自行车制造工艺比较复杂，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供结构简单、生产成本低且能够提高车速的一种带变速箱的自行车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种带变速箱的自行车，包括自行车车架、自行车中轴、后轮链轮，所述自行车车架上设有变速箱，所述变速箱包括箱体，所述自行车中轴设在变速箱的箱体内，其两端分别从设在变速箱两侧的中轴通孔伸出箱体外，并分别与自行车的左右两个脚蹬腿连接，其特征是：

所述自行车中轴上固定设有主动链轮，所述主动链轮与自行车的后轮链轮之间设有从动链轮、中间链轮，所述从动链轮与中间链轮位于变速箱内同轴连接，所述主动链轮与从动链轮、中间链轮与后轮链轮分别通过链条连接。

以下是本实用新型上述技术方案的进一步改进：

所述自行车中轴的两端设有轴承、轴承座，所述轴承座与变速箱的箱体固定连接。

所述变速箱的箱体的两侧对应设有卡口，所述卡口内设有转动轴，所述从动链轮、中间链轮设在转动轴上，所述从动链轮、中间链轮与转动轴之间设有轴承。

所述主动链轮具有轴套，所述轴套上设有若干用来固定主动链轮的螺钉。

所述变速箱的箱体的上方设有防尘罩，防止了雨水或灰尘进入变速箱内使各个链轮锈蚀。

所述主动链轮与中间链轮的齿数分别为36齿，所述从动链轮的齿数为18齿，改变了个链轮之间的传动比，提高了行车速度。

有益效果：

本实用新型采用以上技术方案，使主动链轮带动从动链轮转动，从动链轮与中间链轮同轴转动，中间链轮带动后轮链轮驱动自行车后轮转动，使自行车行走，因为各个链轮的齿数不同，提高了各个链轮之间的传动比，增加了自行车后轮转动的转速，提高了自行车的行车速度，与多速自行车相比，减少了链轮的数量，链轮与链条之间的摩擦也减少了，因此增加了自行车的使用寿命。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例变速箱结构示意图；

附图3为本实用新型实施例变速箱的俯视图；

附图4为本实用新型实施例变速箱传动的原理图。

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种带变速箱的自行车，包括自行车车架、自行车中轴2、后轮链轮12，所述自行车车架上设有变速箱1，所述变速箱1包括箱体4，所述自行车中轴2设在变速箱1的箱体4内，其两端分别从设在变速箱1两侧的中轴通孔伸出箱体外，并分别与自行车的左右两个脚蹬腿连接。

如图2、图3所示，所述自行车中轴2上固定设有主动链轮3，所述主动链轮3与自行车的后轮链轮12之间设有从动链轮5、中间链轮6，所述从动链轮5与中间链轮6位于变速箱1内同轴连接，所述主动链轮3与从动链轮5、中间链轮6与后轮链轮12分别通过链条连接，所述主动链轮1与中间链轮2的齿数分别为36齿，所述从动链轮3的齿数为18齿，改变了个链轮之间的传动比，提高了行车速度，所述自行车中轴6的两端设有轴承7、轴承座13，所述轴承座13与变速箱1的箱体4固定连接，所述变速箱1的箱体4的两侧对应设有卡口10，所述卡口10内设有转动轴9，所述从动链轮5、中间链轮6设在转动轴9上，所述从动链轮5、中间链轮6与转动轴9之间设有轴承，所述主动链轮3具有轴套，所述轴套上设有4个用来固定主动链轮3的螺钉11，所述变速箱1的箱体4的上方设有防尘罩8，防止了雨水或灰尘进入变速箱1内使各个链轮锈蚀。

如图4所示，主动链轮3带动从动链轮5转动，从动链轮5与中间链轮6同轴转动，中间链轮6带动后轮链轮12驱动自行车后轮转动，使自行车行走，因为各个链轮的齿数不同，提高了各个链轮之间的传动比，增加了自行车后轮转动的转速，提高了自行车的行车速度，与多速自行车相比，减少了链轮的数量，链轮与链条之间的摩擦也减少了，因此增加了自行车的使用寿命。