[实用新型]一种发动机电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机电涡流缓速器，属于机动车制动装置，尤其用于利用发动机对机动车进行辅助制动。

背景技术

为了解决城市公交车、长途客车、货车等车辆普遍存在的车轮制动器摩擦片使用频率高、寿命短、热衰退使制动器性能下降及轮胎易分层造成早期爆裂等问题，越来越多的车辆除了车轮上的机械式摩擦制动器外还采用了辅助制动系统。辅助制动系统的作用是在必要时产生阻碍车辆行进的制动力，使车辆在不使用或少使用车轮制动器情况下实现减速或保持车速稳定，这种作用又叫做缓速作用。辅助制动系统中用来产生制动力的装置称为缓速器。按照制动力产生的方法和安装位置不同，目前的缓速器主要分为三类。一类是利用增大汽车迎风面积增加空气阻力产生制动力(如装于车辆尾部的空气阻力伞)，其特点是制动平稳无冲击，但对交通条件和路面环境要求较高，可应用于赛车，不适用于普通车辆。第二类是安装在传动系中的电涡流缓速器或液力缓速器，液力缓速器因作用滞后、结构复杂应用较少；而电涡流缓速器无机械磨损和噪声，可靠性好，安装位置灵活，应用较多，但是由于电涡流缓速器的转子和定子都需要单独制作，使用材料多，整车质量增加明显，并且由于传动系转速限制，若产生大的制动功率，就需要很强的磁场或足够大的转子，另外电涡流缓速器装在传动系中，难以利用发动机冷却水或机油对其散热，持续制动时间受到限制。第三类是通过增大发动机排气阻力产生制动力的发动机缓速器(又叫做发动机排气制动)，包括通过对废气凸轮调节而使发动机变为空气压缩机的JACOBS缓速器和直接通过阀门对排气筒内废气封堵的FOWA、OETIKER和SMITH缓速器，这类缓速器制动功率较小、有机械磨损、噪音大，使其发展受到限制。

发明内容

为了克服现有发动机缓速器和在传动系中安装电涡流缓速器的不足，本实用新型提供了一种发动机电涡流缓速器。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：本实用新型由转子、定子、励磁线圈、铁心和控制装置组成，利用发动机飞轮作为转子，利用发动机飞轮壳作为定子，铁心固定在定子上并和转子相对，励磁线圈安装在铁心上，控制装置与励磁线圈和车辆电源连接，用来控制励磁线圈的电流。

本实用新型的有益效果是，本实用新型工作时不象发动机排气制动那样产生噪声和机械磨损；本实用新型比安装在传动系中的电涡流缓速器产生更大的制动功率，具有更好的散热条件，持续制动时间更长；车辆采用本实用新型比在传动系中安装电涡流缓速器更加节省材料、减小质量。

附图说明

附图是本实用新型的结构简图。

图中1.控制装置，2.励磁线圈，3.定子，4.转子，5、6.铁心。

具体实施方式

图中转子(4)就是发动机飞轮，定子(3)就是发动机飞轮壳，铁心(5、6)固定在定子(3)上并和转子(4)相对，励磁线圈(2)安装在铁心(5、6)上，控制装置(1)与励磁线圈(2)和车辆电源连接。

不制动时，励磁线圈(2)不通电，使转子(4)不产生制动力。需要制动时，驾驶员通过控制装置(1)使励磁线圈(2)通电产生磁场，为了使磁感线尽可能地通过铁心(5、6)、定子(3)、转子(4)以及铁心(5、6)和转子(4)之间的空气隙构成封闭回路，减少通过发动机缸体、曲轴等部分的磁感线，铁心(5)和铁心(6)在靠近转子(4)的一端形成极性不同的磁极；随着发动机运转，转子(4)不断切割磁感线、形成电涡流，产生制动力，该制动力通过传动系传给车辆驱动轮产生制动作用，制动作用的大小由驾驶员通过控制装置(1)改变励磁线圈(2)的电流进行调节。由于励磁线圈(2)、定子(3)、铁心(5、6)和转子(4)不直接接触，本实用新型工作时无噪声和机械磨损。由于在变速器低挡时发动机飞轮转速比传动轴转速高，本实用新型能够比安装在传动系中的电涡流缓速器产生更大的制动功率。制动过程中转子(4)和励磁线圈(2)产生的热量一部分经转子(4)、定子(3)等零部件表面直接散失到空气中，另一部分经曲轴和缸体由发动机冷却水和机油带走，最后散失到空气中，使本实用新型比安装在传动系中的电涡流缓速器具有更好的散热条件，持续制动时间更长。本实用新型利用发动机飞轮作为转子(4)，利用发动机飞轮壳作为定子(3)，所以车辆采用本实用新型比在传动系中安装电涡流缓速器更加节省材料、减小质量。