[实用新型]一种陆轨两用车行走系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可用于轨道交通和陆地的两用车，具体涉及一种陆轨两用供电线路维修车的行走和转换系统，属于城市轨道交通技术领域。

背景技术

城市轨道交通系统的建成，极大的方便了人们的出行，很大程度上缓解了城市交通中存在的弊端。其具有运量大、快速、正点、低能耗、乘坐舒适方便等优点。电能是轨道交通系统必需的能源，几乎所有的轨道交通设备都离不开电力供应，一旦供电中断，整个轨道交通运输系统将陷入瘫痪状态。因此迫切需要一些地铁和轻轨供电线路维修车来保证城市轨道交通有一套高度安全、可靠的供电系统。

现有的轨道接触网检修车平时，一般停靠在车辆段内的专用轨道上，在进行线路检修时，只有在地铁和轻轨车辆停止运行后，才能从车辆段驶往线路检修地点进行线路检修。而一旦发生电力中断，只能从车辆段开往出事地点，具有速度慢、运行时间长、无法快速移至抢修点的缺点；而且，一旦失去电力供应的地铁或轻轨车辆处于轨道检修车和出事地点之间，轨道检修车就无法到达出事地点，只有等待失去电力供应的地铁或轻轨车辆被轨道车拖挂出去后，才能驶往出事地点进行电力抢修，严重的造成了抢修周期长、资源浪费的弊端。因此，许多城市轨道交通公司均想改善这种接触网检修车或设计出一种能代替该车功能的另一种运营成本低、快捷、轻便的线路检修兼抢修车辆。公铁两用车在我国的城市轨道交通中还极少使用，特别是能够在轨道与站台间快速转换的陆轨两用车至今未见相关报道。随着建设城市轨道交通的城市、线路和里程的不断增加，在供电线路检修和抢修中面对的问题也不断增多，迫切需要研制一种新型的陆轨两用供电线路维修车。

发明内容

陆轨两用车是指一种既能在站台上行驶又能在轨道上行驶的能检修供电线路的特种工程车辆。

本实用新型的目的是提出一种陆轨两用车的行走和转换系统，克服现有的轨道接触网检修车存在的缺点和不足，本实用新型设计的陆轨两用车，既能在轨道上行驶又能在站台上行驶，且可以在轨道与站台间快速转换。平时停靠在站台上，一旦发生停电或需要对线路检修，可以从离事故现场最近的地方驶入轨道，达到快速排除故障，故障排除后，又可以回到离事故现场最近的站台，保证轨道交通畅通无阻。

本实用新型的整体技术思路是：在轨道车的轨道行走系统的基础上，增加公路行走系统和陆轨转换系统，并共用一套动力传动，依靠公路行走系统使陆轨两用车平时停在站台上，当需要对电力供电系统进行检修或抢修时，陆轨两用车行驶到站台边缘，依靠安装在车身上的陆轨转换系统使车辆鼎升，从站台平行移动到轨道上，在转换过程中，依靠车体平移机构，驱使车辆平移，公路轮对收起，使铁路轮对对准落在轨道上，从而实现陆轨两用车在轨道上行驶的功能；当完成检修或抢修任务后，陆轨两用车可行驶到附近的站台，依靠陆轨转换系统使车辆鼎升，从轨道上移动到站台上，在转换过程中，依靠车体平移机构，驱使车辆平移，公路轮对伸出，依靠车体升降机构，使公路轮对接触路面，从而实现陆轨两用供电线路维修车在站台上行驶的功能。

一种陆轨两用车行走系统，其特征在于：它是在轨道车上同时连接有公路行走系统，在车体的质量重心处连接有车体平移机构和车体升降机构。

所述的轨道车，包括铁路轮对，轴箱，钢板弹簧，前支架，U型螺栓，吊耳支架；吊耳，车底架，齿轮箱，扭矩拉板和扭矩支座，铁路轮对与轴箱通过轴承连接，轴箱上部和钢板弹簧中部通过U型螺栓固接，前支架和吊耳支架分别固接在车底架上，吊耳上端通过销轴与吊耳支架铰接，钢板弹簧一端与前支架铰接，另一端与吊耳下端铰接，其特征在于：后铁路轮对主动轴上安装有齿轮箱和小V带轮，齿轮箱通销轴与扭矩拉板相连接，而扭矩拉板上部通过销轴与扭矩支座相连接，扭矩支座固接在车底架上。

所述的公路行走系统，包括前行走装置和后行走装置；后行走装置包括后公路轮对，主轴和轴箱，主轴两端通过轴箱与后公路轮对连接，其特征在于：两轴箱通过螺栓与连接拉板固接，主轴上连接有两个大V带轮，通过V型带与后轨道轮主轴上的小V带轮连接，在两个大V带轮之间，有一立柱，立柱上端与车底架固接，立柱下端通过销轴与连接拉板铰接，连接拉板通过销轴与液压缸的活塞杆端铰接，液压缸另一端通过销轴与固接在车底架上的上吊座铰接；

前行走装置包括前公路轮，滑动套和液压缸，其特征在于：滑动套的外套固接在轨道轮前端的车底架上，滑动套的内套为L型，前公路轮通过轴承与L型滑动套内套的右端部连接，液压缸的活塞杆端铰接在L型滑动套内套的拐点处，液压缸另一端通过销轴与滑动外套铰接。