[实用新型]碾压柔性纤维水泥混凝土路面结构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及道路工程等铺面工程，尤其是一种碾压柔性纤维水泥混凝土路面结构。

二、背景技术

水泥混凝土材料及其施工方法方面的背景技术

1、(浇注)水泥混凝土

水泥混凝土材料是一种家喻户晓的建筑材料，混凝土的发展虽然只有100多年的历史，如今已成为世界范围内应用最广、用量最大、几乎随处可见的建筑材料。水泥混凝土以无机材料的水泥浆体作为胶粘材料，粘结碎石和砂。塑态的水泥混凝土具有一定的流动性，为了保证凝固后的混凝土内部密实，浇注塑态混凝土时一般采用振捣工艺进行施工，水泥浆凝固后形成坚硬如同石料的混凝土。它具有取材方便、施工简单、强度高、可以做成任意形状的特点。然而水泥混凝土材料有其自身不可克服的弱点：凝固初期收缩量大，内部易产生初始缺陷；水泥混凝土脆性大，适应变形能力差，易开裂，因此长期以来人们一直致力于水泥混凝土的阻裂、增韧方面的研究。

近年来，钢纤维水泥混凝土、有机柔性纤维水泥混凝土的出现，使混凝土这种材料走上了一个新的发展阶段。钢纤维水泥混凝土、柔性纤维水泥混凝土的抗拉、抗冲击强度、韧性均有大幅度提高，因而得到了较为广泛的应用，其中尤以钢纤维水泥混凝土的应用最为广泛。

目前纤维水泥混凝土在结构工程、路面和桥面工程中获得了一定的运用。纤维水泥混凝土的施工工艺采用和普通水泥混凝土施工相同的工艺：要求纤维水泥混凝土有较大的流动性，塌落度一般在3-5cm，浇注后振捣密实，一般铺筑厚度为5-25cm。

现行的纤维水泥混凝土材料在使用中存在以下主要问题：当纤维类型采用高弹模的钢纤维时，一方面由于钢纤维水泥混凝土中的纤维掺量较大(每立方米混凝土中约加入78kg的钢纤维)，致使钢纤维水泥混凝土的造价昂贵，大幅提高了工程建设成本。另一方面，由于钢纤维较硬，使得钢纤维水泥混凝土拌和及施工不方便。当纤维类型采用合成纤维时，由于纤维水泥混凝土水灰比大，混凝土塑性收缩、干缩较大，因此纤维混凝土面层必须每隔4～6米左右设置一道横向收缩缝，路面横缝较多不仅会影响行车舒适性，同时还会增加雨水从横缝渗入基层的几率，造成路面板底的基层冲刷脱空，从而导致断板破坏。

2、碾压水泥混凝土

碾压水泥混凝土是近三十年来发展起来的一种新型混凝土。它具有独特的性能，未凝固前碾压混凝土的性能完全不同于常规混凝土，未凝固的碾压混凝土稠度很干，比工民建的干硬混凝土还要干，是一种塌落度为零的超干硬混凝土，它可以使推土机、压路机在其上工作而不下陷，凝固后又与常规混凝土的性能非常接近。碾压混凝土通过压路机振动力的作用，使石子克服摩阻力占居空间形成骨架，孔隙被水泥砂浆填充并包裹，形成密实体。

碾压水泥混凝土具有施工机械容量大、速度快、大面积作业的特点。它具有强度高、耐久性好、节约水泥、干缩小的优点。

碾压水泥混凝土在水工坝体的修筑和高等级公路路面的修筑方面有较多的应用。碾压水泥混凝土路面从材料性质上看，仍然属于常规水泥混凝土的范畴，其变形适应性差、脆性大、抗裂性差。如果不设伸缩缝，路面中常会出现裂缝，因此目前在路面施工时，常常在路面中每隔10～15m设置一条伸缩缝。

近年来，为提高碾压水泥混凝土路面的抗裂性能，出现了掺入钢纤维的碾压水泥混凝土路面，其在国内外的研究刚刚起步。国外钢纤维碾压水泥混凝土路面结构的工程应用情况表明，路面的使用性能和耐久性得到了改善和提高，但由于钢纤维的掺量较高(每立方米混凝土中一般掺入30kg～40kg，甚至更高)，造价昂贵，且在含水量较少的碾压混凝土中掺入刚性的钢纤维，纤维不易分散，拌和较困难，施工不太方便，因此，钢纤维碾压水泥混凝土的大面积推广应用受到了一定的限制。

三、发明内容

本实用新型的目的为：通过往普通水泥混凝土中掺入柔性纤维，提高水泥混凝土材料的抗收缩、抗裂、抗冲击、抗变形、抗冻、抗疲劳性能，并通过混合料配合比的调整，使其能够碾压成型作为路面面层修筑于路面基层之上，一起构成碾压柔性纤维水泥混凝土路面结构。

本实用新型目的所采取的技术方案如下：

本实用新型路面结构，包括有碾压柔性纤维水泥混凝土路面面层、基层，在基层表面铺筑有碾压柔性纤维水泥混凝土路面面层。

本实用新型，基层可以是适宜于在其上修筑现行水泥混凝土路面或沥青混凝土路面的各种型式的基层，也可以是旧道路的原有路面：如水泥混凝土路面，或者沥青路面。