[实用新型]汽车自动变速器控制用的齿轮油泵

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种齿轮油泵，特别是一种适用于汽车机械式自动变速器控制用的齿轮油泵。

背景技术：

目前，现有的齿轮泵一般均由齿轮、长短轴、泵体、前后盖、花键、滚针轴承、油封等主要零件组成。前后盖与泵体形成了密封的油腔。通过花键连接的主、从动齿轮的啮合旋转来实现吸油和压油。通过油封与长短轴的配合来防止油的泄漏。此种结构的齿轮泵，由于其齿轮承受不平衡的径向液压力，故轴承磨损严重，工作压力的提高受到限制，流量脉动大，导致系统压力脉动大，噪音高；且其径向和轴向的尺寸都很大，零件又较多，因而，不能够满足对空间要求小、压力要求又较高的场合。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种旨在克服上述现有技术之不足，能够满足对空间要求小、压力要求又较高、自吸能力强的齿轮油泵。其解决的技术方案是：泵体内腔中相互啮合的主、从动齿轮的平面两侧分别与两块同时支撑主、从动齿轮轴的“8”字形的轴承的一侧平面结合，“8”字形轴承外表面近似“V”形的腰部和主、从动齿轮的曲面与泵体内腔的表面相配合，分别形成吸油腔和压油腔；后挡盖上分别设有与吸油腔和压油腔相通的进、出油孔；泵体和泵体内的“8”字形轴承的外侧平面与前、后挡盖之间分别由油封密封。

所述的主动齿轮轴和主动齿轮、从动齿轮轴和从动齿轮均为一体式结构。

所述的“8”字形的轴承与主、从动齿轮的平面侧结合的一侧平面上设有与轴孔和吸油腔相连的油槽。

所述的油封的形状近似“心”形或“苹果”形。

所述的前、后挡盖的内侧面上分别设有与近似“心”形或“苹果”形油封相配合的凸起和限位块。

与现有的齿轮油泵相比，其技术效果是：本实用新型的油泵简化了齿轮与传动轴的连接方式，取消了齿轮与轴之间的花键连接，将齿轮和轴制作成一体，简化了齿轮径向尺寸；同时，采用两个“8”字形轴承代替传统的滚针轴承，一方面通过“8”字性轴承内表面与主、从动齿轮轴的配合来实现齿轮的轴撑作用，另一方面通过“8”字形轴承外表面与泵体内表面配合，将进出油道口分开，实现了吸油腔和压油腔的隔离；另外，由于进出油道被“8”字形轴承分开，故采用“心”形或“苹果”形油封嵌入到事先铸造好的与“心”形或“苹果”形油封配合的前挡盖和后挡盖的腔体内来实现与泵体的密封，从而更好的将进出油道隔离。因此，本实用新型的油泵具有结构简单、尺寸小、重量轻、制造维护方便、价格低廉、工作可靠、自吸能力强、产生的压力高、噪音低、对油污染不敏感等诸多优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为去掉前档盖和一个“8”字形轴承后的油泵剖视图；

图3为“8”字形轴承的结构示意图；

图4为近似“心”形或“苹果”形油封的结构示意图；

图5为后挡盖结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示，泵体1内腔中相互啮合的主、从动齿轮8、9的平面两侧分别与两块同时支撑主、从动齿轮轴5、7的“8”字形轴承4的一侧平面结合。主动齿轮轴和主动齿轮、从动齿轮轴和从动齿轮均为一体式结构。“8”字形轴承外表面近似“V”形的腰部和主、从动齿轮的曲面与泵体内腔的表面相配合，分别形成吸油腔10和压油腔11(见图2)。后挡盖3上分别设有与吸油腔和压油腔相通的进、出油孔31、32(见图5)。泵体和泵体内的“8”字形轴承的外侧平面与前、后挡盖之间分别由油封2密封。油封的形状近似“心”形或“苹果”形(见图4)。前、后挡盖6、3的内侧面上分别设有与近似“心”形或“苹果”形油封相配合的凸起35和限位块34(见图5)，以便于近似“心”形或“苹果”形油封的套入和定位。

“8”字形轴承与主、从动齿轮的平面侧结合的一侧平面上设有与轴孔和吸油腔相连的油槽41(见图3)，以便于主、从动齿轮轴5、7的润滑，减小轴与孔之间的磨损。

其工作原理：伸出泵体前档盖6外的主动齿轮轴5与电机输出轴连接，通过电机给油泵提供动力，液压油由液压壶通过进油孔31被送至由泵体内腔与“8”字形轴承外表面近似“V”形的腰部和主、从动齿轮8、9的曲面形成的吸油腔10内，经主、从动齿轮啮合传动，将液压油压送至压油腔11，进入压油腔的液压油经过出油孔32流出，从而完成泵油功能。