[实用新型]马达转动轴的限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及马达转动轴的限位结构，特别是指一种使用寿命长、不容易断裂，可防止转子发生偏摆、颤振噪音，避免转子脱落的马达转动轴的限位结构。

背景技术

如图1所示，习用的马达结构包含：

一转子10，中央与一转动轴11的一端固定结合，且转动轴11另一端为端部12，端部12设有外径较小的缩颈部13。

一基座20，其上设有轴管21及定子组26，轴管21可以是组装或一体成型于基座20上，且内部置入有防磨垫片22、限位件30、轴承23及垫圈24，再以一定位件25对应扣合于轴管21顶端口处，以便将轴承23、限位件30……等构件稳固地定位于轴管21内，定子组26位于轴管21外周，并可选择径向绕线型或轴向绕线型的定子。

其中，限位件30的环状周边向中央径向延伸有多个限位凸部31，使每个相邻的限位凸部31之间均形成有沟槽(图中未示)，且各限位凸部31中央形成有一卡掣孔32。

因此，组合转子10与基座20时，须以转子10的转动轴11先穿越过定位件25、垫圈24以及轴承23中央，因限位件30的卡掣孔32孔径略小于转动轴11的端部12外径，如图2A所示，故必须在端部12施加一较大外力，并由前述各相邻限位凸部31之间所形成的沟槽，迫使限位凸部31产生变形而使卡掣孔32扩大，如图2B所示，以便使端部12通过卡掣孔32，而后限位凸部31再迅速回复卡掣于缩颈部13，以限制转动轴11相对于轴管21的轴向位移，防止转子10脱落。

但是，限位件的限位凸部承受转动轴的端部挤压而变形，以迫使其卡掣孔扩大的过程中，限位凸部由于承受过大的弯折变形角度，因而衍生有以下缺点：

(1)限位凸部承受变形之后无法再回复原来的角度：限位件本身所使用的材质必须具备一定标准以上的硬度，否则无法确实限制转动轴的轴向位移，造成转子容易脱落，然而这样将使得限位凸部较不具弹性。习用的限位件结构，其限位凸部与环状周边的内壁呈垂直90°夹角，使得各限位凸部呈现水平状态，所以当限位凸部承受转动轴的端部挤压而变形时，限位凸部由原本的水平状态向下弯折变形的角度将近45°，导致限位凸部变形之后，往往无法回复原来的角度(如图2C所示)。

(2)限位凸部容易因为承受过大的变形量而断裂：如前所述，为了顾及限位件本身的基本强度，防止转子脱落，故必须选用较硬的材质，使得限位凸部因为缺乏弹性，而在承受转动轴的端部挤压变形之后，无法回复原来的角度，甚至造成限位凸部断裂(如图2C所示)。

(3)转子旋转的颤振噪音大：马达结构是在轴管内部的限位件与防磨垫片之间设计一空间，以供储备润滑油。当习用限位件结构的限位凸部断裂之后，该断裂的限位凸部会落入此储油空间，并由润滑油的黏性附着于转动轴的端部，导致转动轴旋转过程中，该断裂的限位凸部会跟随转动轴不断的在储油空间内部旋搅碰撞，产生噪音，甚至干扰转动轴旋转的顺畅性，造成转子旋转颤振。

(4)转子易偏摆：转子旋转时，反作用力会使转子产生一上升的浮力，因此必须由限位凸部卡掣于缩颈部，以防止转子脱落，此时限位凸部抵在缩颈部靠近端部一侧的端面，如图2C中假想线所示位置，所以当习用的限位件结构有一部份限位凸部断裂时，将造成该端面的抵掣力量失去平衡，导致转子产生旋转偏摆。

(5)转子易脱落：当习用的限位件结构有一部份的限位凸部断裂时，除了会造成转子旋转偏摆之外，相对的限位凸部的整体强度也会降低，因此马达一旦遭受外力冲击，便很容易造成转子脱落。

若要彻底解决上述习用限位件结构所存在的种种问题，必须开发一种全新的马达转动轴的限位结构。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种马达转动轴的限位结构，其可防止转子发生偏摆、颤振噪音，避免转子脱落。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种马达转动轴的限位结构，其特征在于包含：一转子，中央与转动轴一端固定结合，所述转动轴另一端为端部，所述端部设有外径较小的缩颈部；一基座，设有轴管及定子组，所述轴管内部配置有限位件及轴承，所述转动轴呈可旋转的插设于其中；限位件具有一通孔，所述通孔内壁朝中央延伸有多个限位凸部，卡掣于所述转动轴的缩颈部，以限制其轴向位移，所述限位凸部必须与所述通孔内壁形成非垂直的夹角，各所述限位凸部的上、下面分别与所述通孔内壁之间形成一边夹角较大、一边夹角较小的倾斜型态，且所述转动轴必须由夹角较大的一边向夹角较小的一边穿越。