[实用新型]发动机气缸体的缸套冷却结构及柴油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却结构，尤其涉及一种柴油机气缸体的缸套冷却结构及发动机。

背景技术

普通柴油机湿式气缸套的冷却结构，多采用冷却水充满在气缸套周围。建立水压后从气缸套上部流向缸盖。这样的冷却结构使得冷却水流动为定常流速，而气缸套的温度各处不均有高有低，需要散热的程度各处不同，因而气缸套冷却不充分、不均匀，达不到理想的冷却效果，在发动机工作时，气缸套局部高温，容易引起一系列的有害影响，如气缸套变形较大造成拉缸、磨损。直接影响发动机的性能或降低了发动机的可靠性。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种发动机工作时，气缸套整体上能得到均匀充分冷却，气缸套的散热均匀的柴油机气缸的缸套冷却结构以及使用该结构的柴油发动机。

本实用新型发动机气缸体的缸套冷却结构，所述的气缸体的缸套冷却结构包括两个或两个以上的水套结构本体，所述的水套结构本体由柴油机气缸体的气缸套安装孔壁和气缸套外壁形成，所述水套结构本体包括分别开设在柴油机气缸体上的进出水口，所述的进出水口分别设置在所述气缸体相对的一侧端面上。将气缸套装在气缸体内的气缸套安装孔中时，气缸套安装孔壁与气缸套外壁之间形成冷却水套，气缸套安装孔壁中设有与气缸套外壁间隙配合的隔水圈凸缘。

本实用新型缸套冷却结构中，在所述隔水圈凸缘上设置凹陷的过水槽，过水槽形状可以为任何适宜形状，过水槽数量可以设计2～12个，一般设计4～8个即可，过水槽最好均匀设置。隔水圈凸缘和气缸套之间采取圆周间隙配合，间隙一般为1～3mm。冷却水进水口在气缸套安装孔壁的上下缘，冷却水出水口在气缸套安装孔壁的上缘，与冷却水进水口位置相对。冷却水进水口设置在隔水圈凸缘以下及气缸套局部高温相应位置，冷却水出水口设置在隔水圈凸缘以上。隔水圈凸缘设置在气缸套局部高温相应位置，可以设置一圈或多圈，一般设置一圈即可。

本实用新型柴油发动机，使用上述发动机气缸的缸套冷却结构。

本实用新型的通过与气缸套外壁间隙配合的隔水圈凸缘，冷却水充满在气缸套的四周，然后通过过水槽及间隙通向缸套上部，冷却水通过缸套上部的出水口离开冷却水套。这样冷却水的流动由于人为的设计通路，在气缸套高温的地方提高冷却水流速，迅速地带走热量，使气缸套整体上得到均匀冷却、充分冷却的保证，达到理想的冷却效果。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、结构简单；

2、气缸套冷却均匀、充分；

3、气缸套的变形小。

附图说明

图1为本实用新型柴油机气缸的缸套冷却结构示意图；

图2为本实用新型柴油机气缸的缸套冷却结构装配状态剖面图。

其中：1-隔水圈凸缘；2-过水槽；3-冷却水进水口；4-气缸体；5-冷却水套；6-气缸套(装配状态)；7-冷却水出水口。

具体实施方式

如图所示，本实用新型柴油机气缸的缸套冷却结构，气缸套装入气缸体4中，气缸套6装配后，与隔水圈凸缘1有1～3毫米的圆周间隙通道，通过这个通道来提高冷却水流速，冷却水从气缸体4的冷却水进水口3进入冷却水套5，充分均匀地充满在气缸套周围后，再由圆周间隙通道和过水槽2提高流速离开冷却水套5，再通过冷却水出水口7离开气缸体4。

冷却水在对缸套冷却的过程中，由于人为地设计了隔水圈凸缘和过水槽，在缸套高温区提高冷却水流速，迅速地带走高温区的热量，气缸套的局部高温问题得到解决。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。