[实用新型]变电所自投装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变电所，尤其涉及一种变电所自投装置。

背景技术

在电气化铁路中，电力机车运行所需的电源从接触网上取得，接触网的电力由牵引变电所供给，而各牵引变电所27.5KV电压互感器二次电压一旦失压，可能引起馈线的阻抗保护和主变压器的低压启动过电流保护的误动。主变压器或馈线跳闸后，将直接造成接触网失压而影响正常行车。

其次，车站和区间的行车信号电源都来自10KV配电所，10KV配电所的一路电源取自牵引变电所的27.5KV主母线上接下来的动力变，27.5KV电压互感器二次失压造成动力变缺相保护动作进而使10KV电力线路失压影响行车信号；另外是27.5KV电压互感器二次失压造成牵引变电所的并联补偿电容失压保护动作，使接触网的末端电压降低，影响电力机车的正常启动和运行，严重时还要减少铁路沿线的行车对数。

具体地，传统的电压互感器的投入通常使用下列方法，如图1所示：

某牵引变电所内有电压互感器4台，都从高压室母线取得一次电压，两个电压互感器为一组，每一组分别取A、B相电压，两组电压互感器互为备用。电压互感器二次侧接线图如图1a。

当电压互感器出现故障、A611(B611)、A612(B612)断线或1FU(2FU)接触不良、1G(2G)辅助接点接触不好时，可能造成A613(B613)号线失压，进而造成YMa(YMb)不能通过1YZK(2YZK)转换开关的1、3接点获得电压，而YMa(YMb)失压就可能引起保护误动。

目前，电压互感器发生上述故障后，值班员通过倒换1YZK、2YZK的方法使其2、4接点接通，使备用的第2组A、B相电压互感器的二次电压从A623、B623号线处通过因转换接通的1YZK、2YZK的2、4接点送至YMa、YMb上。

这个转换过程从值班员发现电压互感器断线信号到转换完成大约需要两三分钟，此时必然出现的是补偿电容跳闸、动力变跳闸等情况，因此当接触网上如果正好机车取电流较大时，而使变电所馈线和主变压器保护误动作，造成接触网失压。更严重的是，当两个值班员由于工作需要，如倒闸或事故处理时，都很长时间不在控制室时，则此间的电压互感器二次侧电压失压又不能及时恢复的情况更易引发馈线或主变压器保护的误动，造成接触网失压，更严重地影响了行车。

由此不难看出，如果牵引变电所内的电压互感器二次侧电压失压，会严重影响电气化铁路的正常运行。并且，如果使用传统的电压互感器投入方法，变电所需要专人值班看守，耗费人力物力，且电压互感器转换很不可靠。

因此，有必要提供一种电压互感器转换装置，克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在运行电压互感器二次失压时，不通过手动开关转换而将备用电压互感器的二次电压投入线路的变电所自投装置。

为了实现上述目的，本实用新型提出的变电所自投装置包括：第一监测继电器、第二监测继电器和中间继电器，所述第一监测继电器线圈并联在主电压互感器组两端，所述第二监测继电器线圈并联在备用电压互感器组两端；其中，所述第一监测继电器第一接点与所述中间继电器的第一接点并联，第二监测继电器第一接点与中间继电器线圈串联，所述中间继电器的第二接点和第三接点分别与备用电压互感器组的两端连接。

其中，所述装置还包括接通备用电压互感器组的第一转换开关，所述第一转换开关的第一接点与中间继电器线圈、第一监测继电器第一接点串联。

其中，所述第一转换开关的第二接点与中间继电器的第二接点或第三接点并联。

其中，所述装置还包括第二中间继电器，该第二中间继电器线圈与第一监测继电器第一接点串联，所述第二中间继电器的第一接点与第一监测继电器第二接点串联，所述第二中间继电器的第二接点和第三接点分别与备用电压互感器组的两端连接。

其中，所述装置还包括接通备用电压互感器组的第二转换开关，所述第二转换开关的第一接点与第二中间继电器线圈、第二监测继电器第一接点串联。

其中，所述第二转换开关的第二接点与第二中间继电器的第二接点或第三接点并联。

优选地，所述装置还包括指示主电压互感器组工作状态的显示单元。

优选地，所述显示单元包括光子牌或指示灯。

优选地，所述装置还包括保险丝，所述保险丝与中间继电器的第二接点或第三接点串联。

优选地，所述装置还包括辅助接点，所述辅助接点与中间继电器的第二接点或第三接点串联。