[实用新型]轨道车辆的底架承载式风道

说明书

技术领域

本实用新型是一种用于轨道车辆机车或动车的车体底架的承载式风道，属于机械制造领域。

背景技术

目前轨道车辆的机车或动车的牵引电机，普遍设置在转向架的轮对上，而风机则被安装在车体上。由于采用风机产生冷却空气的对流，来针对牵引电机进行风冷降温处理，因此就需要在转向架轮对与车体之间设置有专门的风道。

现有采用的结构和冷却方法是，在风机与牵引电机之间设置具有独立通风腔体的风道，风道被安装在底架的内部。这样就会破坏原有底架承载梁的结构，而且制造工艺难以掌握，现场安装效率较低。

将独立风道安装在车体底架内部，也不便于后期进行维护和检修。

实用新型内容

本实用新型所述轨道车辆的底架承载式风道，在于解决上述问题而取消了现有独立腔体的风道装置，在车体底架自身具备的承载结构的基础上，采用封闭连接的盖板和端部横梁拼接组成风道

本实用新型的设计目的在于，以车体底架原有的承载结构为主体拼接组成风道，不破坏现有底架承载结构，不降低现有的承载能力，保证机车或动车的整体机械强度。

设计目的还在于，不设置单独的风道装置，节省材料成本和安装工艺，降低车体底架的加工难度，提高对于风道的可维护性。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆的底架承载式风道，是由车体两侧的左、右承载梁夹持形成一中空腔体。

本实用新型的创新之处在于，在中空腔体的上、下端面封闭连接有盖板，在中空腔体的前、后端面封闭连接有端部横梁；在所述盖板上设置有供空气流通的进风口和出风口。

如上述方案特征，通过安装连接左、右承载梁，以及盖板和端部横梁，在车体底架上形成空气进入和导出的中空腔体，即形成冷却空气进、出底架的风道。

在无需安装单独风道的前提下，外部环境的冷却空气从进风口进入中空腔体，从出风口排出，来冷却牵引电机。

进一步的改进方案是，在所述中空腔体内部设置有，将中空腔体分隔成数个间室的中间横梁；所述的中间横梁固定连接在左、右承载梁之间。

设置连接左、右承载梁的中间横梁，可以提高现有底架承载结构的承载能力，而且将风道分为几个空气流通单元，增加冷却空气的分流降温作用。

在每个间室的盖板上设置有出风口。

当然，可以将进风口设置为一个，并且设置在任意一个间室的盖板上，则在所述不同间室的进风口、出风口之间的中间横梁上，设置有供空气流通的导风筒。

为提高空气流通的顺畅性，在盖板上的出风口处，安装有配置导风筒的法兰。

综上内容，所述轨道车辆的底架承载式风道具有以下优点：

1、实现简化现有底架风道的结构和安装方法，取消了现有独立腔体的风道装置，以原有承载结构为主体拼接组成风道，不破坏现有底架承载结构，并能提高其承载能力，保证机车或动车的整体机械强度。

2、不再设置单独的风道装置，可以节省材料成本、降低车体底架的加工难度。

3、拼接组装的风道易于维护、结构简单、制造工艺性强。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明

图1是所述底架承载式风道的结构示意图；

图2是图1中的A-A向剖面示意图；

图3是图1中的B-B向剖面示意图；

如图1至图3所示，右承载梁1，左承载梁2，上盖板3，下盖板4，前端横梁5，后端横梁6，中间横梁7，出风口法兰8，进风口9，出风口10，间室11，导风筒12。

具体实施方式

实施例1，如图1至图3所示，本实用新型所述的承载式风道形成于轨道车辆的底架上，其是由车体两侧的左承载梁2、右承载梁1夹持形成一中空腔体。

在中空腔体的上、下端面封闭连接有上盖板3，下盖板4。

在中空腔体的前、后端面封闭连接有前端横梁5，后端横梁6。

在上盖板3上设置有1个进风口9，在下盖板4上设置有3个出风口10，以形成空气流通的通路。

在中空腔体的内部设置有，将中空腔体分隔成3个间室的中间横梁7，在每个间室11的下盖板4上留有1个出风口10。

在所属于不同间室11的进风口9、出风口10之间的中间横梁7上，设置有供空气流通的导风筒12。

在出风口10上设置有配置导风筒的法兰8。

安装上述底架承载式风道时，是在车体底架两侧的右承载梁1，左承载梁2之间的前、后端面，分别使用前端横梁5，后端横梁6进行封闭连接。