[实用新型]纯盘式机械驻车制动器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种盘式制动器，特别是涉及一种汽车用的盘式制动器。

二、背景技术

目前，汽车制动采用盘鼓式机械驻车制动器，其可以实现行车制动(盘式)、驻车制动(鼓式)和应急制动，但制动钳(行车制动用)、驻车机构(驻车制动用)分别为两个不同的机构。当需要行车制动时，通过给制动钳内输入油压，油压作用使分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使行驶的汽车减速或停止行驶；当汽车停止行驶后，操作手柄通过拉线带动驻车机构使分布在制动盘内圆的两个制动蹄张开，撑住制动盘内圆，使汽车保持在原地。

该制动器结构比较复杂，所占用的空间大；驻车机构为领从蹄式鼓式结构，汽车前进(前方)的制动效果高于汽车倒车(后方)的制动效果；如制动蹄和制动盘内圆磨损后，需要人工调整间隙，其间由于制动间隙的不稳定影响了制动效果的稳定性。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能将行车制动和驻车制动、应急制动三种功能集中到同一机构、结构简单的纯盘式机械驻车制动器。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种纯盘式机械驻车制动器，包括摩擦块、制动钳、制动盘、轮毂轴承单元、驻车机构、连接支架、拉线，所述的驻车机构装在制动钳的钳体内，且驻车机构的钢珠套螺杆伸出到钳体外；所述的驻车机构的钢珠套螺杆的外端部装有转动支架，并用螺母锁住，拉线设在转动支架上。

采用本实用新型结构后，通过在原制动钳(盘式)的钳体内加装一套驻车机构，使制动钳同时具备行车制动和驻车制动、应急制动三种功能，从而减少了制动器的体积，以适应汽车底盘有限的空间，而且结构简单、安装方便。并能实现行车制动、驻车制动间隙的自动调整，确保了制动效果的稳定性，同时汽车前进与倒车后退的制动效果一致。

四、附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型纯盘式机械驻车制动器及其安装的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

五、具体实施方式

参照图1、图2可知，本实用新型汽车用的纯盘式机械驻车制动器，包括摩擦块1、制动钳2、制动盘3、轮毂轴承单元4、驻车机构5、连接支架6、拉线9，所述的驻车机构5装在制动钳2的钳体12内，且驻车机构5的钢珠套螺杆11伸出到钳体12外；所述的驻车机构5的钢珠套螺杆11的外端部装有转动支架10，并用螺母8锁住，拉线9设在转动支架10上。其中驻车机构5通过挡圈7卡在制动钳2的钳体12内，并省去了原驻车机构带动的两制动蹄；驻车机构的活塞13与摩擦块1相接，并可带动摩擦块。

本实用新型是集行车制动、驻车制动、应急制动三种功能于一体的制动器。行车制动是通过给制动钳内输入油压，油压作用使分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使行驶的汽车减速或停止行驶。驻车制动是当车辆停止行驶后，操作手柄通过拉线将转动支架10旋转，转动支架再通过驻车机构的钢珠套螺杆11、活塞13将力传给分布在制动盘两侧的摩擦块而将制动盘抱住，使汽车保持在原地。应急制动是当行车制动系中有一处失效的情况下，操作手柄通过拉线将转动支架10旋转，转动支架再通过驻车机构的钢珠套螺杆11、活塞13将力传给分布在制动盘两侧的摩擦块而将制动盘抱住，使车辆在适当的一段距离内停住。