[实用新型]货物转向架底座

说明书

技术领域

本实用新型涉及货物转向架底座，属于铁道车辆装载加固技术领域。

背景技术

目前，铁路车辆运输运行速度有了大的提高，已由过去的70～80km/h提高到120km/h，因此对传统货物装载加固的方法提出了更高的要求。在传统的运输方式中，为了保证货物运输安全，同时又不改变运载工具的结构，通常在运载车辆，如平车的地板上设有货物转向架。该货物转向架存在以下问题：1、该货物装载面高，导致运输预制梁的重心偏高，不利于列车行驶安全。2、传统的货物转向盘承载能力小，每台货物转向架仅能承受60t的货物，远远不能满足目前运输大吨位预制梁时所需的74t要求。3、整个货物转向架与运载工具即铁路平车的连接是采用钯钉加铁线方式，这种方式易存在连接不可靠现象。因此为了提高货物转向架底座的承载能力，确保货物运输的可靠性，便于其使用与维护，需要一种新型的货物转向架底座。

发明内容

基于上述，本实用新型将提供一种货物转向架底座，它可以提高货物转向架的承载能力，确保货物的运输安全可靠。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种货物转向架底座，其特征在于它包括：

框架，其为矩形架体；

纵向梁，其两端分别与所述框架的两个横向边框的中心固定；

心盘磨耗盘，其固定在所述纵向梁的中心；

两根横向梁，其分置于所述纵向梁的两侧，每根横向梁的内端与所述纵向梁的中部固定，每根横向梁的外端与所述框架的一个纵向边框的中心固定；

两个旁承磨耗板，分别固定于所述两根横向梁的外端。

所述框架由四根槽钢围成矩形焊接而成。

所述纵向梁和横向梁均为由底板、上盖板及连接于该底板和上盖板之间的立板组成的箱型焊接结构。

所述心盘磨耗盘和旁承磨耗板采用高分子材料制成。

本实用新型的具有以下优点：由于本实用新型货物转向架底座采用框架结构与纵、横向梁相连接，因此可以提高整体结构的承载能力，其与铁道车辆钢地板焊接后，可以提高底座的连接强度，增强其运用的可靠性；由于心盘磨耗盘及旁承磨耗板采用高分子材料，因而可以减少装在上面的转向盘与本实用新型之间的磨擦力矩，改善铁路车辆的曲线线路的通过性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2和图3分别为纵向梁的主视图和仰视图；

图4和图5分别为心盘磨耗盘的主视图和仰视图；

图6和图7分别为横向梁的主视图和仰视图；

图8为座板结构图；

图9为盖板结构图；

图10为旁承磨耗板的结构图。

具体实施方式

下面结合附图作进一步说明。

请参见图1，本实用新型为一种货物转向架底座，它由框架1、纵向梁2、心盘磨耗盘3、横向梁4、旁承磨耗板5组成。其中：

框架1为矩形架体，由四根槽钢围成矩形进行焊接而成；纵向梁2的两端分别与框架1的两个横向边框的中心固定；心盘磨耗盘3固定在纵向梁2的中心；两根横向梁4分置于纵向梁2的两侧，与纵向梁2成十字连接，每根横向梁的内端与纵向梁2的中部固定，每根横向梁的外端与框架1的一个纵向边框的中心固定；两个旁承磨耗板5分别固定于两根横向梁4的外端。

本实用新型货物转向架底座的框架1及纵向梁2、横向梁4与铁路车辆之间采用焊接方式连接，以保证整体的承载能力。

请参见图2和图3。纵向梁2的一部分由底板6、立板7、心盘8、加强板9组焊而成，立板7焊于底板6上，心盘8焊于底板6的中心，加强板9焊于底板6与心盘8之间。

在心盘8上装有图4和图5所示的心盘磨耗盘3。

请参见图6和图7。每根横向梁的一部分由底板11、连接板10、立板12、筋板13组焊而成，两块立板12平行焊于底板11上，筋板13位于立板12的外侧，与立板12和底板11焊接，连接板10焊接于两块立板12之间。

将纵向梁2的两端分别与框架1的两个横向边框的中心焊接后，再将每根横向梁4的两块立板12的内端与纵向梁2的中部焊接，并两块立板12的外端与框架1的一个纵向边框的中心焊接，最后在纵向梁2和横向梁4的十字交叉位置上方焊接座板14，并在纵向梁2和横向梁4的其余位置上方焊接盖板15，分别见图8和图9。从而将纵向梁2和横向梁4均组成由底板、上盖板及连接于该底板和上盖板之间的立板组成的箱型焊接结构。

请参见图10。旁承磨耗板5由旁承磨耗板挡17和磨耗板16构成，旁承磨耗板挡17为框架结构，其底框焊接于横向梁4的外端上表面，磨耗板16装在旁承磨耗板挡17的框内。

上述心盘磨耗盘和旁承磨耗板均采用高分子材料制成。