[实用新型]站台屏蔽门密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种站台屏蔽门密封结构，特别适用于地铁站台屏蔽门系统上。

背景技术

在地铁站台屏蔽门系统的设计中，通过站台屏蔽门将站台侧与轨道侧分割隔离，在站台侧进行单独的空气调节，避免了地铁活塞风对站台侧空气调节的影响，消除了由于活塞风引起的能耗，从而达到节能目的。

地铁站台屏蔽门系统主要由固定部件19、滑动开启门20a及20b、应急开启门21a及21b三个基本单元按照一定顺序进行组合排列而成，滑动开启门是可以开启与关闭的，其设置数量以及位置与地铁车辆门相对应，以保证地铁车辆进站后乘客可以顺利地上下；由于意外故障发生使得地铁车辆进站后车门无法与滑动开启门位置对齐时，乘客无法从滑动开启门位置下车，此时乘客可以从应急开启门位置下车；两个相邻滑动开启门中间的部分即为固定部件。

在地铁车辆在进站与出站时，轨道侧会形成强烈的活塞风，地铁站台屏蔽门系统两侧(站台侧与轨道侧)会存在较大的气压差，如果地铁站台屏蔽门系统的空气密封性能不好的话，在轨道侧与站台侧之间会发生空气泄漏，这样对站台侧的空气调节有一定的影响。所以需要有效地保证地铁站台屏蔽门系统在关闭时具有良好的空气密封性能，可有效地降低站台侧的空调负荷并提高节能效率。

由于相关标准规范规定不太明确，现有的密封结构滑动部件与固定部件之间仅用一道毛条进行密封，滑动部件之间采用公母结构形式的实心胶条进行密封，密封结构没有实现交圈，空气密封性能并不理想，尤其是当地铁车辆进出站在轨道侧形成强烈的活塞风时不能有效地阻挡轨道侧与站台侧之间的空气泄漏，对站台侧的空气调节造成影响。

发明内容

本实用新型为一种地铁站台屏蔽门密封结构，其目的在于保证地铁站台屏蔽门系统的空气密封性能，提高了在站台侧单独进行空气调节时的节能效率。

实现上述目的的本实用新型的技术方案是：它包括滑动开启门和固定部件及其密封部件，其特征在于：滑动开启门的侧边安装有多腔式密封胶条5，密封胶条5的表面设有多个圆弧面和平面，该圆弧面及平面为密封面。

滑动开启门和固定部件之间安装有密封部件，其中在滑动开启门上安装有带搭接刺的密封胶条4，其搭接刺与固定部件的固定立柱包板13紧密接触，并形成圆弧形表面，固定部件上朝向滑动开启门的一侧安装有U形密封胶条3。

地铁站台屏蔽门系统还包括有平开的应急开启门，两扇应急开启门之间安装有密封胶条6，该密封部件为多腔式结构，其表面带有多个圆弧，圆弧的表面带有多个搭接刺。

本实用新型的前提条件为地铁站台安装了地铁站台屏蔽门系统，并且系统结构形式为全高封闭的结构形式。本密封结构主要包括固定部件的密封结构、滑动开启门的密封结构、应急开启门的密封结构、固定部件与滑动开启门之间的密封结构以及滑动开启门与应急开启门之间的密封结构。

滑动开启门及其与固定部件的密封结构主要考虑了其开启与关闭状态时各密封构件的弹性压缩量及受力情况，由于滑动开启门20a及20b开启与关闭的运动方向为横向滑动，所以其横向密封构件均选用毛条，可减小其在运行时与固定部分之间磨擦阻力，从而减轻对门体驱动电机的负荷；竖向密封胶条构件的材料均选用弹性较大的三元乙丙(EPDM)材料，可适应运动过程中胶条的搭接变形及挤压变形，从而保证了良好的空气密封性能。

应急开启门本身为双扇外平推门(向站台方向)，各部位相对运动行程较大，所以在应急开启门的三个侧面采用毛条密封方式，同时为了增强密封效果特意设计了内外两道密封，而应急开启门21a及21b之间的接触部位的胶条采用三元乙丙(EPDM)材料，保证其在关闭时良好的密封效果。

固定部件周圈的胶条均选用三元乙丙(EPDM)材料，胶条在直角弯处为非断开状态，闭合部位使用专业粘剂进行粘接，保证了固定部件的空气密封性能。

本密封结构合理地利用了活塞风压，增强了地铁站台屏蔽门系统的空气密封性能，弥补了现有屏蔽门密封效果不理想的不足，有效的控制了轨道侧与站台侧之间的空气泄漏，提高了节能效率。

附图说明

图1a是安装了地铁站台屏蔽门系统一个站台断面图，图中虚线矩形圈内部分A即为地铁站台屏蔽门系统，其左侧为站台侧，其右侧为轨道侧。

图1b是本密封结构的总布置图，本图为站台侧视图，由于地铁站台屏蔽门系统是由多个模块单元组合而成，所以本图仅表示了具有代表性的模块单元。

图2是图1中A-A剖视图。

图3是图1中B-B剖视图。