[实用新型]带高速补偿油路装置的化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，特别是指一种带高速补偿油路装置的化油器。

背景技术

目前，在杂志上和市场上报道和出现的化油器种类很多，其结构各异，但所有的化油器的作用和原理基本相同，都是控制进入引擎的空气和燃料的混合气流，其中空气流是由油门的位置决定的，当您触动发射机的油门扳机的时候，您就是在控制进入引擎的空气的量。燃料流是由油针控制的。这些油针事实上是一种螺丝，它们有锥型的末端，从孔座中伸入油路，燃料流过油针所在的腔室，如果油针顺时针旋转，它就减小了流通面积，由此减少燃料的流量。相反的，如果油针逆时针旋转，流通面积增大，因此有更多的燃料流过。另外也有一些化油器有多个油针，除主油针外还有低速油针和中、高速油针。现有的化油器，它包括有化油器本体以及设置在化油器本体内的调节螺钉、节气门轴、调节油针、储油室和喉管，其储油室和喉管之间是封闭的，所以供油的大小只有通过调节油针调节，这种结构的化油器在保证发动机最大功率时的混合气在高速时混合气偏稀，这样导致发动机的最高转速很高，并且难以控制最高转速；相反，如果要保证发动机高速时的混合气而最大功率时混合气过浓，功率偏低，所以也不可取。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种结构合理，同时兼顾最大功率和最高转速需要的不同混合气的要求的新型的带高速补偿油路装置的化油器。

实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带高速补偿油路装置的化油器，包括有化油器本体以及设置在化油器本体上的调节螺钉、节气门轴、调节油针、储油室和喉管，所述的储油室与喉管之间设置有一通道，该通道内固定设置有加浓喷嘴装置，且该加浓喷嘴装置的阀座与通道的壁面密封配合。采用上述方案，可以通过加浓喷嘴装置对喉管加油，从而可以让化油器能同时兼顾最大功率和最高转速时不同的混合气。

本实用新型的进一步设置是：所述的加浓喷嘴装置包括有阀座、阀座的靠近储油室一端设置有加浓阀量孔，在阀座的另一端设置有出油孔，在加浓阀量孔和出油孔之间设置有阀膜片和弹簧。利用这种结构实现加浓喷嘴装置的单向通油，结构合理，制造简单。

本实用新型的更进一步设置是：所述的阀座的靠近储油室一端设置有固定块，加浓阀量孔开设在该固定块上，在固定块的内侧绕加浓阀量孔的周边设置有凸台，该凸台一侧面与阀膜片的配合构成加浓喷嘴装置中油路的导通和断开，阀膜片的另一侧面与阀座的出油孔的周边之间设置弹簧。利用这种结构，使加浓喷嘴装置中油路的导通和断开非常自如，控制方便。

下面结合附图对本实用新型作进一步设置：

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的A部放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种带高速补偿油路装置的化油器，包括有化油器本体1以及设置在化油器本体1上的调节螺钉2、节气门轴3、调节油针4、储油室5和喉管6，在本实用新型中，为了可以对喉管6加油，从而可以让化油器能同时兼顾最大功率和最高转速，在储油室5与喉管6之间设置有一通道7，该通道7内固定设置有油只能从储油室5向喉管6单向流通的加浓喷嘴装置8，该加浓喷嘴装置8的阀座81与通道7的壁面密封配合，以保证油从加浓喷嘴装置8中流动并可控制。在本使用新型实施例中，采用的加浓喷嘴装置8包括有阀座81、阀座81的靠近储油室5一端设置有加浓阀量孔82，在阀座81的另一端设置有出油孔83，在加浓阀量孔82和出油孔83之间设置有阀膜片84和弹簧85。所述阀座81靠近储油室5一端设置有固定块86，加浓阀量孔82开设在该固定块86上，固定块86与阀座81分体设置，则两者之间的接触面为密封配合，在本实施例中，两者可以一体设置；在固定块86的内侧绕加浓阀量孔82的周边设置有圆形凸台861，当然该凸台也可以是其它形状，如方形、三角形。该凸台861一侧面与阀膜片84的配合构成加浓喷嘴装置8中油路的导通和断开，弹簧85设置在阀膜片84的另一侧面与阀座81的出油孔83的周边之间。