[实用新型]多电制战车变频空调器

说明书

技术领域

本实用新型涉及战车空气控制调节技术领域。

背景技术

原战车上的空调属上世纪70-80年代的产品，存在着以下主要问题：1、由于采用开启式压缩机，制冷系统密封性差，造成制冷剂泄漏，致使空调冷量逐渐下降最后完全不制冷。该故障发生率极高，且二次补氟后容易再次泄漏，属空调致命缺陷；2、噪声大，主要是风机和齿轮传动箱造成的，初步测试达95分贝，严重影响乘员工作质量和效率；3、冷凝水泄漏到战车内部，会导致电气设备和元器件受潮发生故障；4、为满足AC220V 400Hz三相交流、DC27～28V直流两种电制要求，配置220V 400Hz三相交流电机和DC27V直流电机各一台通过齿轮传动箱带动压缩机工作，齿轮箱润滑油容易泄漏，造成齿轮干摩擦而卡死，维修非常困难，而且配件要靠进口，费用很高；5、制冷效率低，功耗大；6制冷传动机构复杂，设备笨重，拆卸困难，可维修性差；上述问题多数属于设计缺陷，在部队现有的人力、物力条件下，维修很困难，有的根本无法维修。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种制冷效果好、噪声小、交直流两用的多电制战车变频空调器。

结构改进设计方案如下：

多电制战车变频空调器，包括冷凝器支架组件、压缩机、室外换热器、两个节流机构、室内换热器、连接管路、电源机构和操作控制面板，其中室外换热器的冷凝器和冷凝风机设于冷凝支架组件上，室内换热器的蒸发器和蒸发风机设于支撑架上，其特征在于：

制冷系统包括两个制冷系统，一个制冷系统包括A压缩机、A冷凝器和A蒸发器，另一个制冷系统包括B压缩机、B冷凝器和B蒸发器；A压缩机和B压缩机并列设于冷凝支架组件上部；

所述A压缩机和B压缩机均为卧式全封闭直流变频压缩机；

所述电源机构为交直流逆变电源；

所述冷凝风机包括两个外转子轴流风机；

所述蒸发风机为外转子轴流风机。

本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面：

1、制冷系统采用两个直流变频压缩机解决了制冷量、振动、冲击问题，变频系统启动电流小，空调开机时，不会对战车供电系统造成冲击；特别适用于小功率供电系统，并且可以根据环境温度的变化自动调节其运转频率，使系统工作更加平稳，特别是高温性能好，不会对供电系统产生大的影响。

2、电源采用双输入双输出技术既满足了多电制输入要求，又有利于解决逆变电源的容量限制问题。

3、系统压缩机为全封闭型卧式结构，密封性能优于开启式、半封闭式压缩机系统，所有接头均采用钎焊联结，如不发生意外情况，系统不会发生泄漏。其抗冲击、振动性能好，不怕车辆的震动，运动故障较少，特别适合于野战技术条件下的战车车辆。

4、采用双变频压缩机具有互补功能，一方面增加系统的可靠性，一方面能保证设备在恶劣的高温环境下的制冷量。系统更便于控制、维护和保养，有利于提高军用设备的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的左视图，

图3为图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2和图3，多电制战车变频空调器包括冷凝支架组件10、A压缩机3、和B压缩机4、室外换热器、两个节流机构、室内换热器、连接管路、电源14和电控盒5。其中室外换热器的冷凝器和冷凝风机安装于冷凝支架组件10上，室内换热器的蒸发器和蒸发风机安装于支撑架2上。

制冷系统包括两个回路，一个制冷回路包括A压缩机3、A冷凝器6和A蒸发器1，另一个制冷回路包括B压缩机4、B冷凝器9和B蒸发器13；A压缩机和B压缩机并列安装于冷凝支架组件10上部，B蒸发器13下部安装有水槽12。

A压缩机3和B压缩机4均为卧式全封闭直流变频压缩机；

电源14为交直流逆变电源；

冷凝风机包括两个外转子轴流风机，即A冷凝风机15和B冷凝风机16，两个冷凝风机一侧分别有A冷凝风道7和B冷凝风道8。

蒸发风机11为外转子轴流风机。