[实用新型]客车荧光灯触发式电子镇流器控制系统

说明书

技术领域：

本实用新型属于客车荧光灯的照明控制系统。

背景技术：

客车上车内照明灯具，以前采用灯泡照明，发热大，照明效果不理想，后来随着汽车直流电子镇流器的性能改善，使用寿命得到很大提高，普遍采用荧光灯照明，其点灯有电感镇流器和电子镇流器两种方式。

近年来，由于电子镇流器高效节能、舒适、无频闪、无噪音、安全、经济的优势正在逐步替代电感镇流器。

传统照明控制是通过控制直接荧光灯管串联的开关以实现对荧光灯的亮、灭控制。见附图1。

具体到客车照明系统，这种控制方式是在仪表台上安装开关，开关通断可以控制灯管的开与断。但这种控制方式有缺点：随着灯管的增加，往往采用一个开关控制数支灯，开关上通过的电流就增多。由于车上使用的电压是直流24伏等低压直流电，相同灯管功率时开关上通过的电流是家用开关的10倍，再加上浪涌电流的影响，其开关触点电流很大，会使开关触点过早地烧蚀、损坏。这样给仪表台上的开关提出更高的要求，比如引线要粗，还要避免由于大电流开关产生火花而附加的保护装置等。

发明内容：

本实用新型提供一种客车荧光灯触发式电子镇流器控制系统，其目的在于克服现有技术的缺点，提供一种对客车荧光灯更安全更灵活的控制系统。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

客车荧光灯触发式电子镇流器控制系统，包括客车荧光灯组，客车荧光灯组并联到电源的正极和负极上，其特征在于：客车荧光灯组内的每个荧光灯管都串联有一个触发式直流电子镇流器，各触发式电子镇流器的触发信号线并联到客车控制器局部网总线上，仪表台上的触发信号控制开关也并联于客车控制器局部网总线。

采用上述技术方案的优点在于：每个镇流器都有一根触发信号线，控制触发信号线的通断就能控制日光灯管的通断；仪表台上的触发信号控制开关控制触发信号线，由于每个镇流器的触发电流小于25mA，所以对仪表台开关的电流要求不高，触点电流小，正极触发线可以用较细的线，对信号线束要求不高，可以直接连接到CAN总线上；保留以前直流电子镇流器的功能，具有低压启动，过压保护，预热启动，无灯保护等功能。

附图说明：

图1为现有技术示意图

图2为本实用新型示意图；

具体实施方式：

以下结合附图及实施例对本实用新型进一步详述：

如图2所示，本实施例包括由5管荧光灯(单边第一盏灯、单数灯1，偶数灯1、单数灯2、偶数灯2)组成的客车荧光灯组，客车荧光灯组并联到电源的正极和负极上，正极电源线和负极电源线为2.5平方毫米的导线。客车荧光灯组内的每个荧光灯管都串联有一个触发式直流电子镇流器，各触发式电子镇流器的触发信号线并联到客车控制器局部网总线(Controller Area Network，通称CAN总线)上，仪表台上的触发信号控制开关有3个，也并联于CAN总线。触发信号控制开关1发出的触发信号通过CAN总线传输并控制单边第一盏灯的触发式直流电子镇流器而启闭单边第一盏灯，触发信号控制开关2发出的触发信号通过CAN总线传输并控制单数灯1、单数灯2的触发式直流电子镇流器而启闭单数灯1、单数灯2，触发信号控制开关3发出的触发信号通过CAN总线传输并控制偶数灯1、偶数灯2的触发式直流电子镇流器而启闭偶数灯1、偶数灯2。

在其它实施例中，可以有不同盏数的灯及希望不同的控制方案，只需在仪表台设置不同的触发信号控制开关并连接到CAN总线，将客车荧光灯组的各荧光灯的触发式电子镇流器的触发信号线并联到CAN总线上，并设置各触发式电子镇流器的触发信号条件以对应触发信号控制开关即可。