[实用新型]贯穿式双膜片真空助力器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，是适用于中高档轿车或越野车的真空助力器总成的一种新型设计。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统中的关键部件，前期的常规双膜片真空助力器原理如图三示。它的主要作用是其利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个常压腔与两个变压腔的不同压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至车轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触(或使制动钳内制动块与制动盘相接触)进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。

前期的双膜片真空助力器由于所有作用力都反作用在壳体上，所以工作时壳体变形较大，从而带来空行程较大和壳体开裂的危险性；为了加强壳体强度，一般壳体厚度都达到1.5mm以上，这就大大增大了整个助力器总成的重量；由于四个内腔的体积较大，因此反应时间与释放时间都较长。

发明内容

本实用新型提供一种贯穿式双膜片真空助力器总成，以解决传统双膜片真空助力器总成重量大、反应时间与释放时间大的问题。本实用新型采取的技术方案是：中壳体部件8、后壳体17与膜片7为铆接过盈密封；中壳体部件8与中壳气封部件15过盈铆接连接；中壳气封部件15与第二助力盘部件13为滑动密封连接；第二膜片9与第二助力盘部件13过盈配合；第二膜片9、中壳体部件8与前壳体10为铆接过盈密封连接；前壳体7与第二助力盘部件13间压装回位簧11；主缸推杆16压装在第二助力盘部件13中；阀杆回位簧2套接在控制阀部件1外部，阀体4套接在控制阀部件1外部，阀体套3套接在阀体4外部，阀体套3与阀体4之间压装阀体套弹簧6，该阀体套3、阀体4与阀体套弹簧6通过锁片5连接在一起，阀体套3后端面与控制阀部件1接触并密封，形成一进气阀口，控制阀部件1与阀体4相配合形成大气阀口与真空阀口；密封圈部件21与阀体套3滑动密封连接；后壳体17与密封圈部件21过盈铆接连接；阀体4与膜片7过盈配合；反馈盘19与压块20被阀体4与第二助力盘部件13压在一起；导向杆部件12与前壳体10铆接在一起；第二膜片9与导向杆部件12滑动密封；密封套14与中壳体部件8及膜片7相连接；限位螺母18与导向杆部件12螺纹密封配合；导向杆部件12贯穿整个总成。

本实用新型的工作原理是：制动过程：从脚踏板传来的输入力推动阀杆，使控制阀部件1开始工作，空气阀座向前移动从而带动锁片5向前移动，推动阀体套3也向前运动，从而使真空阀口关闭之后，两个常压腔与两个变压腔相隔绝，大气阀口与进气阀口都打开，这样就实现了进气横截面积的加大，从而缩短了进气的时间，两个变压腔开始按可控方式充气，实现助力，通过主缸推杆把放大的输入力传到制动主缸第一活塞上，推动第一活塞实现力液转化实现制动。制动力的反作用力作用在安装贯穿杆上，从而避免了反作用力作用在助力器上使助力器变形的种种弊端。

释放过程：输入力撤消后，在阀杆回动簧的作用下大气阀口与进气阀口关闭，真空阀口打开，两个常压腔与两个变压腔气压实现平衡，在回位簧的作用下实现回位。

本实用新型的优点是：结构新颖，易于实现。增加了一套快速进气结构与贯穿整个助力器的导向杆部件，使助力器的反应时间明显缩短，助力器工作时无弹性与塑性变形，从而缩短了助力器的空行程，从而使脚踏板的空行程明显缩短，增加了制动的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是传统双膜片真空助力器结构示意图。

具体实施方式

中壳体部件8、后壳体17与膜片7为铆接过盈密封；中壳体部件8与中壳气封部件15过盈铆接连接；中壳气封部件15与第二助力盘部件13为滑动密封连接；第二膜片9与第二助力盘部件13过盈配合；第二膜片9、中壳体部件8与前壳体10为铆接过盈密封连接；前壳体7与第二助力盘部件13间压装回位簧11；主缸推杆16压装在第二助力盘部件13中；其特征在于：阀杆回位簧2套接在控制阀部件1外部，阀体4套接在控制阀部件1外部，阀体套3套接在阀体4外部，阀体套3与阀体4之间压装阀体套弹簧6，该阀体套3、阀体4与阀体套弹簧6通过锁片5连接在一起，阀体套3后端面与控制阀部件1接触并密封，形成一进气阀口，控制阀部件1与阀体4相配合形成大气阀口与真空阀口；密封圈部件21与阀体套3滑动密封连接；后壳体17与密封圈部件21过盈铆接连接；阀体4与膜片7过盈配合；反馈盘19与压块20被阀体4与第二助力盘部件13压在一起；导向杆部件12与前壳体10铆接在一起；第二膜片9与导向杆部件12滑动密封；密封套14与中壳体部件8及膜片7相连接；限位螺母18与导向杆部件12螺纹密封配合；导向杆部件12贯穿整个总成。