[实用新型]小吨位铁路起重机通用转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小吨位铁路起重机通用转向架，尤其涉及一种通过在轴箱导框内设置单侧斜楔和单侧直顶簧并且采用干摩擦式的承载旁承，从而释放轮对纵向定位刚度、增大回转阻力矩的小吨位通用铁路起重机通用转向架。

背景技术

小吨位铁路起重机运用中的公知转向架，例如二轴转向架，是由构架、轮对、轴箱、导框、均载油缸、旁承、基础制动装置、减振装置等组成的。轴箱导框内的减震器由双侧斜楔组成，双侧斜楔和轴箱之间为刚性配合，承载旁承采用浸油润滑且由高分子材料和45号钢为材质的磨耗板组成。

上述双侧斜楔和上述浸油润滑承载旁承已经被证明在起重机的自轮运输速度在100km/h以下时，能够使整车曲线通过时的轮轨横向力和轮轴横向力保持在合理的范围内，降低轮轨之间的磨耗，改善其曲线通过性能，并可保证整车商业运行速度在100km/h时，其转向架的各项性能指标符合国家标准的要求。

但是随着小吨位铁路起重机商业运行速度的提高，例如在商业运行速度提高到120km/h时，由于双侧斜楔和轴箱之间为刚性配合且承载旁承为浸油润滑，已经不能保证将整车曲线通过时轮轨横向力和轮轴横向力保持在合理的范围内，曲线通过性能降低。

发明内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种小吨位铁路起重机通用转向架，其能够通过对轴箱导框内的减震系统及旁承承载的结构进行合理选择和改进，使小吨位铁路起重机通用转向架的性能够满足高速运行的要求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种小吨位铁路起重机通用转向架，包括构架、轮对、轴箱、轴箱导框、承载旁承、基础制动装置、减震装置、均载油缸以及车钩缓冲装置，在分别位于所述轴箱两侧的所述轴箱导框内设置有单侧斜楔和单侧直顶簧，所述单侧直顶簧的一端抵顶于设置在所述轴箱导框内的弹簧座，所述单侧直顶簧的另一端通过直顶簧磨耗板抵顶于所述轴箱，其中所述单侧斜楔和所述单侧直顶簧与所述轴箱配合以使所述轮对能够随着所述轴箱作预定纵向位移和预定横向位移。

根据本实用新型的技术构思，所述承载旁承为干式摩擦承载旁承且由高分子材料和45号钢制成的磨耗板构成。

根据本实用新型的技术构思，在2位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔，在4位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在6位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在8位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔，且在1位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔，在3位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在5位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在7位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于，通过在轴箱导框中设置的单侧斜楔和单侧直顶簧而带动轮对在轴箱内作纵向位移和横向位移，从而能够释放轮对的定位刚度。而且，通过合理设置斜楔和直顶簧磨耗板与轴箱之间的纵、横向间隙值，可以解决转向架曲线通过时轮轨横向力和轮轴横向力过大的难题。同时，通过承载旁承采用高分子材料干式摩擦承载旁承，可以调整合适的摩擦系数，在保证起重机带载自力走行良好的承载能力的情况下，增大整机120km/h回送时的回转阻力矩，提高转向架的运动临界速度。因此，本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架能够适应系列小吨位的起重机的要求，从而有效地改善车辆的动力学性能，并同时改善车辆的曲线通过性能，提高转向架的运行速度，有效降低轮轨之间的磨耗。

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的实施实例及其附图给出：

图1是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的主视图。

图2是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的俯视图。

图3是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的斜楔、直顶簧、旁承布置及装配俯视示意图。

图4是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的斜楔、直顶簧、旁承布置及装配主视图。

图5是在根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的导框内置单侧斜楔、单侧直顶簧装配后与轴箱之间的纵、横向间隙示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制本实用新型的专利保护范围。

如图1至图5所示，下文将以二轴转向架为例来说明本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架。