[实用新型]无内胎自行车轮圈结构改良

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种「无内胎自行车轮圈结构改良」，尤指其不需使用内胎，而让轮圈与轮胎的组配定位能更为快速，且其止密、止泄效果佳，以便达较佳的使用安全性。

背景技术

如图7、图8及图9所示，是为目前一般现有的无内胎自行车轮圈结构，其包含有：一轮圈50、一衬套60及一轮胎70，其中，轮圈50内、外方轮缘相对处是环设有多数个穿孔51，让轮辐丝52能穿设，并与轮圈50相结合固定，且该轮圈50外壁缘两侧各形成有一勾边53，以供衬套60环设抵靠，衬套60是以软质塑料所一体成型出，且其两预设处各形成有一凸缘61，当衬套60包覆紧贴在轮圈50两侧壁缘间，且令轮胎70两侧胎唇71下缘勾持抵顶于轮圈50两侧勾边53时，将使其两侧胎唇71恰可受衬套60两侧凸缘61予以顶持定位。

然，上述的现有结构于实际应用中仍存在有下述的问题点：一当自行车骑乘在不平整的路面上时，是会猛烈撞击轮胎70，使轮胎70会受力往上变形，但因为其勾边53仅能供衬套60抵靠，而无法确实将衬套60包覆限位固定，故当轮胎70受力往上变形时，仍会以胎唇71作用在凸缘61上，并牵动衬套60左、右平移晃动，相对将导致衬套60与轮圈50无法紧密贴合，并产生出缝隙如图10所示，而让轮胎70内部的气体有从该缝隙或穿孔51泄漏出的可能；二该结构的止密与止泄效果不佳，故需经常对轮胎70施予打气的动作，才能继续骑乘，相对将造成使用者在骑乘上的不便，及当在骑乘的过程中，若发生泄气的现象，则将降低其安全性。

所以，如何针对上述现有无内胎自行车轮圈结构所存在的缺点进行研发改良，实为相关业界所需努力研发的目标，本实用新型人即有鉴于此，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本实用新型。

欲解决的技术问题点：

现有无内胎自行车轮圈结构，其勾边仅能供衬带抵靠，而无法确实将衬带包覆限位固定，故当轮胎受力往上变形时，仍会造成漏气的现象，此乃欲解决的技术问题点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无内胎自行车轮圈结构改良，其包含有：一轮圈、一衬带、一轮胎及多数个套塞，其中，轮圈内、外方轮缘相对处是环设有多数个穿孔，让轮辐丝能穿设，并与轮圈相结合固定，且该轮圈凹陷处外壁缘两侧均往内形成有一呈倒勾状的夹扣部，并令夹扣部与轮圈外壁缘间能形成为一容置空间，衬带为一选定长度并具有止密效果的胶片体，且该衬带宽度是与轮圈凹陷处的截面长呈相对的匹配，当衬带环设在轮圈凹陷处内时，将能平顺贴抵包覆在其表面，轮胎两侧均形成有胎唇，而套塞则具有一与外方穿孔内径相匹配的塞结端，及一略大于外方穿孔的止泄端，通过由上述结构，以便以得到无内胎自行车轮圈结构改良。对照先前技术的功效：

一、本实用新型提供无内胎自行车轮圈结构改良，当轮胎受力变形时，会因为衬带被牢牢固定在夹扣部与轮圈的壁缘间，及衬带无作用点供胎唇牵动位移，而让衬带与轮圈间不会产生缝隙，轮胎内的气体相对无法外泄，同时配合套塞封闭于轮圈的穿孔，将能获得较佳的止密与止泄效果。

二、本实用新型提供无内胎自行车轮圈结构改良，其轮胎不虞在骑乘受力变形下产生气体外泄的现象，相对就不需要经常打气，及在骑乘时具有较高的安全性。

附图说明

图1：是本实用新型的立体组合图；

图2：是本实用新型的立体分解图；

图3：是本实用新型的组合剖面图；

图4：是本实用新型受力暨确实止泄的状态图；

图5：是本实用新型另一实施例的组合剖面图；

图6：是本实用新型另一实施例的局部放大示意图；

图7：是现有的立体组合图；

图8：是现有的立体分解图；

图9：是现有的组合剖面图；

图10：是现有受力变形暨气体外泄的状态图。

【主要组件符号说明】

本实用新型部分：

轮圈-----10     穿孔-----11

轮辐丝----12    凹陷处----13

夹扣部----14    容置空间---15

槽沟-----16

衬带-----20

轮胎-----30     胎唇-----31

套塞-----40     塞结端----41

止泄端----42

现有部分：

轮圈-----50    穿孔-----51