[实用新型]自行车花毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种花毂，特别是涉及一种自行车的花毂。

背景技术

花毂为装设于自行车叉部(前叉或后叉)的一固定轴，并用来结合车轮的幅条，以使车轮可相对固定轴转动，进而使自行车前进或后退。

现有花毂依照制造方式主要可分为两种类型，一种为一体成型，另一种则为组焊而成。一体成型的花毂因为没有零件的组合制作，其机械强度通常较佳。但是一体成型制作的花毂，必须进行额外的表面处理，如车工、铣工等，才能达到产品对精度与外形的要求。此种额外的第二道加工程序，不仅会延长制造时间、增加不合格品产生的机率，也会造成生产成本的增加。

另一种组焊而成的花毂，主要包含一圆轴管、两花盘以及两轴承部，轴承部分别以焊接方式设于圆轴管的两端，花盘同样以焊接方式结合于轴承部上以供与幅条结合。以此种方式，若焊接接合不结实，圆轴管容易与其它组件之间产生相对滑动，造成强度不佳等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车花毂，借助多边形轴与孔的配合，使花毂的制造简单且强度提升。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种自行车花毂，包含有一轴管以及两花盘部。该轴管为一中空管体，并包含数个边面而形成一多面管体，该轴管的各端部还具有一垂直于其轴心的多边形截面。

两花盘部分设于该轴管的两端，各该花盘部包含有一结合部以及一花盘。结合部结合于对应的轴管端部，并具有一结合孔，该结合孔的形状相对应于相结合端部的多边形截面。花盘连接于该结合部，并具有数个幅条孔。

本实用新型的功效在于：

1.制造简单，可节省加工时间、加工流程与制造成本。轴管与花盘部间借助多边形轴与孔的配合，在组装时，两者间借助粘着的方式，即可获得固定的效果，组装容易。

2.整体强度提高。该轴管为一中空管体形成的多面管体，多面结构可提升轴管的机械强度，进而提升整体的机械强度。

3.组件间不会有相对滑动现象产生。轴管与花盘部间借助多边形轴与孔的配合，不仅可增加整体强度，还可防止两者间相对滑动的情况发生。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的花毂的立体图；

图2为图1中花毂的立体分解图；

图3为图1中花毂的一轴管的另一实施例的剖面图；

图4为图3中轴管的又一实施例的剖面图；

图5为图1中花毂的前视图；

图6为图1中花毂的右视图；

图7为图1中花毂的左视图；

图8为本实用新型第二实施例的花毂的立体图。

其中，附图标记：

100：花毂    303：幅条孔

200：轴管    304：轴承部

201：截面    305：穿孔

202：边面    306：挡部

203：削面    307：结合孔

204：螺纹部  400：刹车结合部

300：花盘部  401：凸部

301：花盘    402：凹部

302：结合部  403：螺孔

具体实施方式

请参考图1与图2，本实用新型第一较佳实施例的花毂100，包含有一轴管200以及两花盘部300，在本实施例中，为碟刹式花毂，因而，该花毂100还包含一刹车结合部400，以供结合碟式刹车盘使用。

请参考图2、图3与图4所示，轴管200为一中空管体，并包含数个边面202而形成一多面管体，也就是，轴管200垂直轴心的截面，为一多边形截面。在此实施例中，轴管200垂直轴心的截面201，为一六边形截面，边面202为一平面。该截面201也可为其它多边形。

同时，相邻的边面202间，设有一削面203。该削面203可为一平面(即倒角，如图4所示)或是一弧面(即倒圆角，如图2所示)，削面203与边面202相比较，削面203形成亮表面，边面202形成暗表面，从而形成一亮度差。

花盘部300分设于轴管200的两端，各花盘部300包含有一花盘301以及一结合部302。本实施例中，花盘301与结合部302为一体制作成型。花盘部300在结合部302上设有一穿孔305。当花盘部300与轴管200结合一起时，穿孔305与轴管200同轴心。穿孔305的内缘设有一挡部306，挡部306对应轴管200的一侧，形成一结合孔307(如图8所示)，另一侧设有一轴承部304。