[实用新型]与普通转向桥匹配的高级客车空气悬架

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气悬架，特别是一种与转向桥匹配的空气悬架。

(二)背景技术

我国传统的高级客车组装一般是从国外进口成套的转向桥及空气悬架，这种成套产品其中的转向桥是空气悬架专用转向桥，转向桥横梁由两端头的锻件和中段的低碳高强度合金钢管组焊而成，焊后加工两端头上的主销孔，与转向桥相连的下纵推力杆转向桥支架、空气弹簧下安装板、减震器下支架、横向稳定杆支座全都焊接在转向桥横梁钢管上。由悬置的左、右各一根的两根下纵推力杆和一根上纵推力杆构成近似平行四边形导向机构。下纵推力杆转向桥支架、空气弹簧下安装板、减震器下支架、横向稳定杆支座等用钢板冲压机加工而成，再组焊成左、右总成后焊接在转向桥横梁钢管上。上纵推力杆转向桥支架、横推力杆转向桥支架分别焊接在横梁钢管中间及偏右处。现有的空气悬架不便于与不同的转向桥匹配，造成车辆组装成本高，由于机加工艺性不足，也造成产品质量差，重量较大，结构松散，安装困难，且维修成本极高。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种与普通转向桥匹配的高级客车空气悬架，解决一种空气悬架便于与不同的转向桥匹配的问题。并解决降低产品成本，提高产品质量，方便安装、维修的问题。

本实用新型的内容如下：这种与普通转向桥匹配的高级客车空气悬架，包括置于车架与转向桥之间的空气弹簧、减振器、横向稳定杆和下纵推力杆；空气弹簧、减振器、横向稳定杆和下纵推力杆的一端分别与车架连接，另一端分别与各自的底座连接，各底座均与转向桥连接，其特征在于：上述各底座合并为一整体结构的转向桥适配座，转向桥适配座的顶部为一个用于安装空气弹簧的第一支架平台，在上述第一支架平台下一台阶处为一个用于安装横向稳定杆的第二支架平台，在第二支架平台和第三平台的底部各连有一个用于固定下纵推力杆的立板，上述各支架平台和各立板上均开有安装孔。

上述座体顶部的第一支架平台为一焊接的架高支架平台。

本实用新型与传统工艺相比所具有的有益效果是：本实用新型采用了整体结构的转向桥适配座，转向桥适配座汇集了下纵推力杆转向桥支架、空气弹簧下安装板、减震器下支架、横向稳定杆支座等多种支架的功能于一体，用一种转向桥适配座可匹配不同的车型，解决了用一种悬架结构可匹配不同车身和底盘结构的技术问题，在定位销孔中心距、板簧拖座安装孔位和车桥落差不一致的情况下，仍能保持悬架总成中下纵推力杆、减震器、横向稳定杆、空气弹簧等部件的一致及其安装位置的一致，使得普通的空气悬架也可以与不同的转向桥匹配，转向桥适配座结构紧凑，生产工艺简单，重量较轻，安装方便，使得成本降低，质量提高，改变了原先的高级客车空气悬架大部分需要成套进口的现状。本实用新型基本上能够与目前国内绝大多数客车厂生产的11～12米高级客车所使用的国内外普通车桥匹配，适用广泛。匹配时只要根据车桥参数的变化，相应改变车桥适配座各支架平台的尺寸即可。

(四)附图说明

图1是本实用新型与车架和转向桥连接的示意图；

图2是转向桥适配座实施例一的形状示意图；

图3是转向桥适配座实施例二的形状示意图。

图中：1-空气弹簧，2-转向桥，3-减震器，4-转向桥适配座，5-下纵推力杆，6-横向稳定杆、7-车架；

41-第二支架平台底下的立板，42-第三支架平台，43-第二支架平台，44-第一支架平台，45-第三支架平台底下的立板，46-架高支架平台。

(五)具体实施方式

参见图1，这种与普通转向桥匹配的高级客车空气悬架，包括置于车架7与转向桥2之间的空气弹簧1、减振器3、横向稳定杆6和下纵推力杆5。空气弹簧、减振器、横向稳定杆和下纵推力杆的一端分别与车架7连接，另一端分别与一个转向桥适配座4连接，转向桥适配座4与转向桥2连接。

转向桥适配座的实施例一参见图2，上述转向桥适配座4为一整体钢结构，转向桥适配座4的座体顶部为一个用于安装空气弹簧的第一支架平台44，在上述第一支架平台下一台阶处为一个用于安装横向稳定杆的第二支架平台43，在第二支架平台旁侧下一台阶布置有用于安装减振器的第三支架平台42，在第二支架平台的底部连有一个用于固定下纵推力杆的第二支架平台底下的立板41，在第三支架平台42底部也连有一个第三支架平台底下的立板45，上述各支架平台和各立板上均开有安装孔。实施例一适用于车架与转向桥落差小的情况。

转向桥适配座的实施例二参见图3，在车架与转向桥落差较大的情况下，上述座体顶部的第一支架平台可以架高，做成一焊接总成的架高支架平台46。