[实用新型]半独立悬架

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气悬架，特别是一种半独立的悬架。

(二)背景技术

汽车的悬架是有阻尼减振的弹性元件和系统，不但影响汽车的平顺性，也影响汽车的方向稳定性和零部件的寿命。传统的非独立悬架，即主减速器总成在后轴的桥壳内的悬架，当汽车车轮上、下跳动时，主减速器须和车轴一起上、下跳动。而发动机连同变速器是固定在车架或车身上的，它并不跳动，为了适应这种工况，一般都需要在变速器与主减速器之间加装一根可摆动的传动轴，这就使得悬架太重。由于这根传动轴的长度在不伸缩状态下通常在350毫米以上，就使8米左右的后置发动机客车前、后轴之间的距离大大缩短而后悬过长，结果将导致客车在空载状态下，特别是空载上坡行驶时，前轴负荷过轻，使汽车的操纵稳定性变坏，严重时会使汽车失去操纵。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的半独立悬架，解决主减速器总成不随车轴一起跳动和减轻悬载重量的问题；并解决现有悬架使汽车轴距太短而后悬过长，在空载上坡行驶时前轴负荷过轻、使汽车的操纵稳定性降低的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：这种半独立悬架，下连轮系，上连车架，轮系的传动轴上装有半轴套管和制动底板支架，悬架系统包括空气弹簧、减震器、U形横向稳定杆、横向推力杆和纵向推力杆，其特征在于：传动轴的左右两端穿过平衡框架的左右平衡梁，由半轴套管支撑在左右平衡梁上；四个空气弹簧的底部分别坐落连接在左右平衡梁的前后两端，四个空气弹簧的顶部与车架的两纵梁固定连接；平衡框架的左、右平衡梁之间连接前、后横梁，组成井字型框架；车架与平衡框架之间悬挂连接减震器、U形横向稳定杆、横向推力杆和左右两根纵向推力杆；车架上由主减速器总成支架连接主减速器总成，主减速器总成经传动装置与传动轴传动连接。

上述传动装置是十字轴式万向传动轴、球叉式等角速万向传动装置或球笼式等角速万向传动装置。

上述横向推力杆是设置在主减速器总成前后的双杆横向推力杆。

本实用新型与现有传统技术相比具有的有益效果：

本实用新型在悬架工作状态，主减速器总成并不跳动，由U形横向稳定杆、前横向推力杆、后横向推力杆、左右两根纵向推力杆组成六杆式导向传力机构，改善了汽车的平顺性，加强了汽车的操纵稳定性，并且阻尼减振性能好，改善了车轮与地面的附着状态，提高了汽车的平顺性和方向稳定性，延长了零部件的寿命。

本实用新型把主减速器总成从后桥中脱离出来，并将其固定在车架或车身上，从而可取消350毫米左右的传动轴，将变速器与主减速器直接连在一起，主减速器向轮边传送动力采用传统的十字轴式万向传动装置，由于它没有桥壳，主减速器总成又安装在车架上或车身上，所以它的非悬载重量会明显减少，改善了汽车的平顺性；这种结构的改动就可以保证在客车长度不变的情况下，将汽车轴距加大350毫米左右，从而改正了前轴负荷过轻的问题。由于它取消了变速器与主减速器之间的万向传动装置，对后置发动机的客车而言，零件增加的数量有限。

以9吨级车桥及悬架为例，整体桥及悬架系统重量在700公斤左右，而半独立悬架系统重量可在450公斤之内。非悬载质量的降低，可减少对路面的冲击，提高路面的使用寿命。另外非悬载质量的减小也可以改善汽车的平顺性。

(四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-左车架纵梁、2-传动轴、3-后横梁、4-右平衡梁、5-右车架纵梁、6-后横向推力杆、7-减震器、8-U形横向稳定杆、9-减速器总成支架、10-主减速器总成、11-前横向推力杆、12-右纵向推力杆、13-前横梁、14-左纵向推力杆、15-空气弹簧、16-左平衡梁、17-制动底板支架、18-左半轴套管、19-传动装置、20-右半轴套管。

(五)具体实施方式

实施例参见图1：这种半独立悬架，下连轮系，上连车架，轮系的传动轴2上装有左半轴套管18、右半轴套管20和制动底板支架17，悬架系统包括空气弹簧15、减震器7、U形横向稳定杆8、前横向推力杆11、后横向推力杆6、右纵向推力杆12、左纵向推力杆14，其传动轴的左右两端穿过平衡框架的右平衡梁4和左平衡梁16，由半轴套管支撑在左右平衡梁上，车轮借助轴承安装在半轴套管上。

四个空气弹簧15的底部分别坐落连接在左右平衡梁的前后两端，四个空气弹簧的顶部与车架的左车架纵梁1和右车架纵梁5固定连接。

平衡框架的左、右平衡梁之间连接前横梁13和后横梁3，组成井字型框架，它不属于悬架系。