[发明专利]部分衬片式盘式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别是用于机动车的、带有壳体的部分衬片式盘式制动器(Teilbelag-Scheibenbremse)，所述壳体包括壳体桥接部、具有操作单元的第一壳体分支部和靠外的第二壳体分支部。其中在壳体分支部的内侧上分别安装有带制动衬片和背板(Rückenplatte)的制动块，所述制动块对制动盘加载作用。在操作单元的运动轴线方向上，壳体与制动块可移动地支承在相对于机动车固定的保持件上。另外，在操作单元一侧，在壳体桥接部的贴合面与制动块之间设有相对于保持件和贴合面将制动块预压紧的压紧弹簧，以防止制动块在保持件上发出撞击声(Ratter)。

背景技术

在DE 2558141 A1中公布了一种相应的部分衬片式盘式制动器，该制动器具有作为操作单元的活塞-缸单元。在操作制动器时，活塞从缸中运动出来并且将活塞侧的制动块推压到制动盘上，直至制动块贴靠在那里为止。现在活塞-缸单元和活塞侧的壳体分支部(Gehuseschenkel)移动离开制动盘，并向制动盘侧的方向拉动相对的壳体分支部。由此将另外一个制动块压靠在制动盘上，并且两个制动块都在制动盘上施加法向力。当制动块被释放时，在活塞-缸单元里不存在液压压力，并且制动块不再在制动盘上施加法向力。然而它仍然贴靠在制动盘上，并且由于摩擦产生剩余的制动力矩，即所谓的剩余力矩。此外，衬片受到了增加的热负荷，因为在衬片与盘之间没有调整出空气流，并且衬片和盘在热上不是脱离接合的。

发明内容

由此出发，本发明的目的在于，提供一种带有压紧弹簧的部分衬片式盘式制动器，所述制动器具有改善的制动块通风性能，即减小剩余力矩，并且还使衬片与盘在热上脱离接合。

根据本发明这样来实现所述目的，即，将壳体桥接部(Gehusebrücke)中的压紧弹簧的支承面布置成与操作元件的可移动部件沿着其移动的运动轴线是不平行的。因此，不只产生将制动块压靠在保持件上的径向预紧力，而且产生与径向预紧力垂直的力分量。由此，支持制动块和操作元件的运动部件远离制动盘的返回运动，并且由此改善通风性能，因为在制动块与制动盘之间设置了小的空气间隙。

本发明的一个优选实施形式包含这样的教导，即，在支承面与运动轴线之间设有大于0°的角α，其中角α位于由运动轴线和合成的弹簧力的力向量F_F张成的平面内。这会产生这样的结果，即，除了与运动轴线平行的预紧力F_R，弹簧还产生一轴向力分量F_X，所述力分量使活塞和活塞侧的制动块移动回到初始位置，并且因此改善了通风过程。

已经证明，当角α大于大约1.5°时，与运动轴线平行的力分量F_X对于通风性能的作用特别有效。

在本发明的一个特别优选的实施形式中，将所述角α限制在从大约1.5°至11°的范围内。当角度α大于11°时，制动块的径向预紧力F_R有利于与运动轴平行的轴向力分量F_X地强烈降低，从而不能由此得到有利的工作状态。

由于压紧弹簧和壳体桥接部的材料配对(Materialpaarung)，并且由于应用场合的环境条件，压紧弹簧与支承面之间的接触区域受到强烈的腐蚀。因此，已经证明，如果在壳体桥接部内在压紧弹簧与支承面之间设有至少一个小的、类似于点状的接触面，以保持腐蚀元件尽可能的小并且由此减小腐蚀，则是特别有利的。

为了能够有利地制造所述盘式制动器，支承面与壳体桥接部设计成一体的。由于可以在一个铸造过程中制造支承面与壳体桥接部，不会出现附加的制造成本。

在本发明的另一个实施形式中，支承面与壳体桥接部设计成多件式的。从而可以保证，通过采用特别硬的和/或耐腐蚀的材料，在选择适当的材料的情况下，可以减缓支承面与弹簧的磨损和/或腐蚀，。

另外，当采用金属丝(异形)弹簧(Drahtfeder)和/或板簧作为压紧弹簧时，可以得到在制造成本上的优点，因为这种弹簧由于其简单的构造可以在有利的条件下大批量生产。

特别是当采用液压或机电的操作单元时，可以明显地看出本发明的其它的优点。因为在液压的操作单元中通常只能有一个主动的移动方向，完全没有用于活塞和制动块的液压回复力，弹簧力F_F轴向的、起拉回作用的的力分量F_X对于制动器的功能性有着重要的意义。在机电地操作时，在操作单元失效且不能拉回制动块情况下，力分量F_X特别的重要。

附图说明