[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及重载用充气轮胎，特别涉及能提高胎面的耐不均匀磨损性能的充气轮胎。

背景技术

在使用于超大型建筑工程车辆等、重视在未铺装路上行驶的重载用充气轮胎中，采用横向花纹作为胎面花纹，并将相对于轮胎截面高度的胎面厚度设定得较大，从而确保抗切割性能(参照专利文献1及专利文献2)。

专利文献1：日本特开2000-264022号公报

专利文献2：日本特开2001-39124号公报

但是，如上述以往例那样，若增加胎面厚度，则会降低由横向花纹沟划分出的接地部的刚性，具有该接地部中的最后接触路面的部分(蹬出端)的磨损大于最先接触路面的部分(踏入端)的磨损(产生胎踵与胎趾磨损)的倾向。

若成为这样的不均匀磨损方式，则不仅表面看起来不好，而且还会增大磨损橡胶的体积而降低耐磨损性能。

针对这样的问题，以往是通过使磨损最严重的部分的横向花纹沟变浅来提高接地部刚性的方式来应对，但在这种情况下，虽然能抑制接地部变形，但是由于也增大了在该接地部处负担的力，因此不能获得十分好的效果，再加上由于增加了胎面胶的体积，因此担心行驶中的轮胎温度上升、耐久性能恶化。

发明内容

本发明考虑上述事实，其目的在于，维持重载荷用充气轮胎的耐久性并提高胎面的耐不均匀磨损性能。

在构思本发明时，发明人从作用于轮胎宽度方向的力与作用于轮胎圆周方向的力这两个方面对胎面磨损、接地部变形进行了专心研究。其结果发现：关于轮胎宽度方向的力，在胎面接地面与路面之间产生的、在与轮胎赤道面相正交的方向上、且朝向轮胎宽度方向外方的滑移是胎面磨损、接地部变形的主要原因；在具有横向花纹沟的花纹中，胎面接地面与路面之间的滑移更易产生在与横向花纹沟壁相正交的方向上。

技术方案1的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面上具有横向花纹沟和由该横向花纹沟划分出的接地部，该横向花纹沟是在与轮胎圆周方向相交叉的方向排列且在该轮胎圆周方向排列而形成的，其特征在于，当设将该充气轮胎安装在正规轮辋上、对其填充正常内压、并使其承受正常载荷作用时的从接地端到轮胎赤道面的距离为L时，在朝轮胎轴向外侧离开上述轮胎赤道面的距离为0.45L至0.55L的区域内，在上述横向花纹沟的两侧的沟壁上，分别设有成为胎面接地面侧沟壁与轮胎中心侧沟壁的交界的台阶部，使该台阶部的胎面接地面侧的平均沟宽朝上述轮胎轴向外侧变宽，使上述台阶部的上述宽度朝上述轮胎轴向外侧增大，上述胎面接地面侧沟壁是在上述接地部的踏入端处与蹬出端处相对于轮胎轴向互相朝相反的方向倾斜而形成的。

在建筑工程车辆用充气轮胎中，由于带束层宽度窄导致接地压力集中等的原因，在接地部中的从轮胎赤道面朝轮胎轴向外侧离开0.45L至0.55L的区域(轮胎赤道面与接地端之间的中点，所谓的1/4点附近)内，具有蹬出端的沿轮胎轴向向外的滑移比踏入端的滑移大，蹬出端的磨损比踏入端的磨损多的倾向，但是在技术方案1所述的充气轮胎中，通过给予作用于接地部蹬出端的力与沿轮胎轴向朝外的方向反向的沿轮胎轴向朝内的分量，从而能缓和接地部蹬出端的磨损，能改善踏入端与蹬出端磨损量之差继续变大的现象(轮胎圆周方向的不均匀磨损和胎踵与胎趾磨损)。

此外，由于可抑制接地部的蹬出端的磨损量，也改善了该蹬出端附近的接地压力集中，结果也可减少从1/4点处朝轮胎轴向外侧的磨损量，可改善轮胎宽度方向的不均匀磨损。

而且，由于在横向花纹沟的沟壁上设有台阶部，使该台阶部的胎面接地面侧的胎面接地面侧沟宽朝轮胎轴向外侧变宽，并使台阶部的宽度朝轮胎轴向外侧增大，因此，在接地部中的靠近接地端的接地长度短的部分，由于提高了接地部的麓处的刚性而能抑制接地部变形，并且能利用台阶部吸收接地部变形，从而能够抑制接地部的踏入端从路面浮起，即使在接地部中的靠近轮胎赤道面的接地长度长的部分也能充分确保横向花纹沟体积(胎面胶的体积不会变得过大)，能确保散热性及排水性。

另外，所谓“正规轮辋”是指例如JATMA发行的2004年版的YEAR BO0K中规定的适用规格中的标准轮辋，所谓“正常载荷”及“正常内压”，同样是指JATMA发行的2004年版的YEAR BOOK中规定的适用规格和层级轮胎中的最大载荷及与最大载荷对应的空气压力。

在使用地或制造地中，在应用了TRA规格、ETRTO规格时，遵从各规格。