[发明专利]发动机起动装置与发动机间的动力传输机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机起动装置与发动机间的动力传输机构，它能通过释放蓄存在阻尼和蓄力部分中的弹簧力以使旋转从动部分旋转而瞬间起动发动机。

背景技术

内燃机的手动起动装置通常是通过拉动卷绕绳索来使绳索卷轴旋转、并通过将绳索卷轴的旋转传输给发动机的曲轴来实施发动机的起动的。可是，在这种发动机起动装置中，不仅必须拉动卷绕绳索成使卷绕绳索的拉动速度高达一定的程度，而且其拉动长度也很长。因此，通常上了年纪的人和体弱的人就不容易起动该发动机。随后，就有人提出了即使具有很小的卷绕绳索拉力的人也能容易地起动内燃机的发动机起动装置，例如，日本实用新型申请公开第1-91075号(专利文件1)、日本专利申请公开第2001-65435号(专利文件2)等等。

在这些专利中，根据专利文件1的发动机起动装置，它设有：环绕其卷绕有卷绕绳索的卷绕鼓轴，在沿环绕卷绕鼓轴的卷绕绳索卷绕方向加力的第一动力弹簧，形成在卷绕鼓轴上的第一棘轮，在沿发动机起动方向旋转时与设置在发动机曲轴上的第二棘轮爪啮合的第二棘轮，与第二棘轮耦连并蓄存使棘轮沿发动机起动方向旋转的弹簧力的第二动力弹簧，设置在第二棘轮上、与第一棘轮啮合、将卷绕鼓轴的旋转经过第二棘轮传输至第二动力弹簧、并将弹簧力蓄存在动力弹簧中的第一棘轮爪，以及可脱开地与第二棘轮啮合并阻止由第二动力弹簧的弹簧力所引起的第二棘轮的旋转的止动件，它们同轴布置。

为了通过起动装置来起动发动机，止动件预先与第二棘轮啮合，通过以适当的频率拉动卷绕绳索而在第二动力弹簧中蓄存足够的力以使卷绕鼓轴旋转，并且在起动发动机时使止动件和第二棘轮间的啮合脱开，从而通过第二动力弹簧的弹簧力来使曲轴旋转以起动发动机。在弹簧力蓄存在第二动力弹簧中的情况下，只有动力弹簧旋转，而并没有施加来自发动机的任何负载。因此，很小的卷绕绳索拉动力就足够了，即使体弱的人也能容易地进行卷绕绳索的拉动操作且能在必需的时候安全地起动发动机。

另外，在上述专利文件2中的发动机起动装置设有：动力弹簧蓄力机构，蓄存动力弹簧蓄力机构中旋转力的手动绳索卷轴，具有阻止动力弹簧蓄力机构的输出侧中的旋转并将蓄存的旋转力保持为一预定的力矩的止动件的重设杆，以及在止动件去除后将蓄存的旋转力传输至内燃机的曲轴的传输机构。在这种情况下，可手动地将重设杆从止动位置切换到自由位置，且可根据与上述专利文件1中相同的操作自动地起动发动机。换句话说，根据该发动机起动装置，止动件在稳定状态处于止动位置直到将重设杆设定到自由位置为止，从而，阻止动力弹簧蓄力机构在输出侧上的旋转。在这种情况下，通过拉动卷绕绳索若干次而在动力弹簧蓄力机构中蓄存足够大的用于起动发动机的蓄存力，并且，如果蓄存了该足够大的蓄存力，则重设杆就自动地移动到自由位置从而同时起动发动机。因此，即使是体弱的人也能容易地操作发动机。

专利文件1和2都揭示了通过卷绕绳索的拉动操作来旋转卷绕鼓轴(绳索卷轴)而在动力弹簧蓄力机构中蓄存力的结构。但是，例如在日本专利第2573340(专利文件3)号中揭示的结构是基于蓄电池的电能通过旋转动力弹簧蓄力机构的动力弹簧鼓筒经由沿单方向的棘轮机构来蓄存力的，它在储存了足够的用于起动发动机的蓄存力时解除了旋转从动部分的棘轮与起动棘轮爪的啮合，并通过释放蓄存力而起动发动机。

专利文件1：日本实用新型专利申请公开第1-91075号

专利文件2：日本专利申请公开第2001-65435号

专利文件3：日本专利第2573340号

发明内容

本发明要解决的问题

如上所述，专利文件1～3中的每个文件都构成为通过卷绕动力弹簧(其一端支承于动力弹簧鼓筒而另一端支承于旋转从动部分)、基于驱动旋转驱动部分来蓄存力、而后操作止动件和止动棘轮爪、在供选的时刻解除旋转从动部分的锁定并迅速地使旋转驱动部沿蓄存力释放方向旋转而经由与旋转从动部分啮合的离心式离合机构来起动发动机。当发动机进入稳定旋转时，由于基于高转速的离心力而与旋转从动部分的棘轮啮合的离心式离合器机构的啮合脱开爪部分自动地从与旋转从动部分的棘轮的啮合状态中解脱开来，而保持发动机的旋转。在此时，止动件、起动棘轮爪和旋转从动部分的棘轮由于扭力弹簧等等的弹力而回复到啮合状态，并将旋转从动部分中的棘轮的棘齿止动住。