[发明专利]电动直线位移撞销

说明书

技术领域

本发明尽管可有其他应用，但涉及一种可确保车门方便、可靠地最后关紧的有源门闩组件，为此，撞销在车门即将完全关上时向车身中央移动，在车门打开过程中撞销移离车身中央。本发明特别涉及一种工作比现有技术更可靠、性价比更高的有源门闩组件。

发明背景

公知车身上一关闭件的最后关闭装置、特别是把一装在车辆上的关闭件(例如滑动门、铰链门、发动机罩、车尾行李箱盖等)从一碰簧销或门闩件啮合一撞销的即将关闭位置移动到该关闭件与车身密封啮合的完全关闭位置的装置。

标准的普通汽车门闩撞销组件包括一用作撞销的销、一U形件等，该撞销固定装在门框中，伸入门开口中和一装在该门边缘上的门闩件的运动路径中，该撞销包括一叉形闩。该门闩件一般可相对门活动，布置成：当门接近其关闭位置时门闩件啮合撞销，门的进一步关闭运动使得门闩件相对撞销移入一有时也称为次闩锁位置的安全闩锁位置，门的进一步关闭运动使得门闩件相对撞销移入主闩锁位置，在该位置上，门关紧。一般地，门闩件移入与撞销锁紧关系中的至少一部分运动受到一弹簧的抵制，这类滑动门的使用者通常用比所需大得多的力关门以克服弹簧的偏置力。一般在比方说使用在箱式货车上的滑动门的情况下需要用力较大，滑动门在最后移动到完全关闭位置时会碰到一伸展在门开口整个周边上的弹性门密封件。

电动撞销装置用来解决需要很大的力才能把滑动门移入全关闭位置的问题。一般来说，电动撞销装置装在门框上以便在一相对车辆中心线的外侧准备位置与一内侧固定位置之间运动，在外侧准备位置上门闩与撞销啮合，在内侧固定位置上，撞销把门闩固定在全关闭位置上。这类系统还需要在移入全关闭位置前用很大的力或动量确保门闩在主闩锁位置上啮合撞销。门打开时，撞销位于其外侧准备位置上。门的关闭平动完成后，门上的门闩啮合撞销把门锁在撞销上，此时撞销仍位于外侧位置上。门在外侧位置上时可啮合门框上的一限位开关或可由一作为在门的相对位置之间驱动门的独立电动机的平移器上的位置传感器传感，以致动一驱动电动机，该电动机通过适当机构把撞销驱动到其内侧位置，从而门与撞销之间的闩锁啮合使得撞销把门驱动到全关闭位置。在这一结构下，需要一足以把门闩相对撞销啮合在主闩锁位置上的关闭力。撞销的电动运动提供压缩门密封所需的力。如撞销和门闩不相对达到主闩锁位置，撞锁从其外侧位置到其内侧位置的电动运动不足以把门带到与门开口周边上的门框密封啮合的全关闭位置。在此情况下，使用者必须再打开和重复关闭门，直到门闩和撞销在外侧位置上时相对位于主闩锁位置上。

为防止雨水进入等，密封件一般用合成橡胶模塑而成，一般称为车身挡风条，插入在门与车身之间的间隙中。新近，为了除提高密封效果外还减小风的噪声和漏气造成的噪声，人们喜欢使用反作用力大的车身挡风条即弹性系数大的车身挡风条。该大反作用力在关门时防止门闩锁紧而造成门的仅仅部分关闭状态。因此，有时需要用力关门克服车身挡风条的反作用力才能关紧门。但是，用力关门时，关门声和车厢内气压的突然变动会使乘客感到不舒服。

为解决这一问题，可用一装在车身上的合适装置把一撞销移动到与一装在门上的门闩组件啮合，从而保持门的关闭。确切说，撞销可预先位于一外侧位置上，从而在挡风条的反作用力开始作用在门上前实现闩锁，在门闩组件与撞销完全锁住之后把撞销驱动到使得挡风条完全变形的位置，从而把门关紧和完全密封。

但是，需要极大的力才能克服挡风条的反作用力把撞销从其闩锁位置拉进。很难把驱动撞销的合适致动器封装在车身板结构内的有限空间中。把这一驱动装置封装在四门轿车的中央立柱中尤其困难。

使用在现有技术中的最后关闭系统一般为很难安装、维修和/或更换的体积大、成本高、结构复杂的机构，其长期性能和可靠性往往不令人满意。此外，按照不同的使用场合和车辆种类修改撞销致动器一般需要在设计和装备方面作出很大改动。

可灵活用于各种场合的公知电动撞销系统功率不足，从而动作慢，容易失败。此外。如设计得不坚固，该机构用力关门时容易被损坏。

现有电动撞销系统的一个共有的特殊问题是由撞销从部署位置移动到关紧位置时撞销遵从弧形路径引起的。问题在于，相配门闩组件在垂直和/或纵向以及向里移动时必须能保持与撞销牢牢互连。在一相关问题中，如果门不处于完全关闭和有效锁紧状态中则电动系统没有足够的冗余而发生故障。

因此本发明的主要目的是提供一种改进的最后关闭装置用于不增加部件数、制造复杂性或成本地克服现有装置的已知缺点的车辆关闭件。

发明内容