[发明专利]低噪音充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及低噪音充气轮胎，更详细地说，涉及既能提高安装在轮胎内周面上的吸声件的低噪音性能、又能提高该吸声件的耐久性和抑制轮胎振动的低噪音充气轮胎。

背景技术

作为充气轮胎所产生的噪音中的一种，有因填充在轮胎内部的空气的振动而产生的空腔共鸣音。该空腔共鸣音是，轮胎在路面上行驶时，因该路面的凹凸故轮胎胎面部发生振动，由于该轮胎胎面部的振动、轮胎内部的空气振动从而产生的共鸣音。已知该充气轮胎的空腔共鸣音的频率为250Hz左右。

以往，作为降低充气轮胎的空腔共鸣音的方法，如图7(a)以及(b)所例示的那样，提出了在充气轮胎T的轮胎胎面部1的轮胎内周面上，沿着轮胎圆周方向连续或间断地贴附由多孔质材料构成的吸声件5，通过该吸声件5吸收空腔共鸣音的方法(例如，参照专利文献1、2)。为了提高利用这种吸声件对空腔共鸣音的降低效果，需要将这种吸声件尽量以较广的面积安装在轮胎内周面上。

但是，如图7(a)所示，当将吸声件5遍及轮胎内周面的整个圆周地连续配置时，在连接吸声件5的轮胎圆周方向的两端部的部分上，充气轮胎T每旋转一次，压缩和伸长就会交替地反复作用，所以存在该连接部分因应力集中而容易破坏的缺点。另外，当为了防止该吸声件的破坏，如图7(b)所示，将吸声件5间断地配置，成为使在轮胎圆周方向上相邻的两个吸声件5、5的间隔较大地分离的状态时，轮胎的旋转平衡就会破坏，在轮胎行驶时会发生振动。

专利文献1：日本特开昭62-216803号公报

专利文献2：日本特开2003-252003号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种既能够使安装在轮胎内周面上的吸声件的低噪音性能高度化、又能提高该吸声件的耐久性和抑制轮胎振动的低噪音充气轮胎。

为了达成上述目的的本发明的低噪音充气轮胎，其特征在于，在轮胎内周面上以沿着轮胎圆周方向间断地排列的方式安装多个由多孔质材料构成的吸声件，将上述吸声件的个数设为5～50个、并将沿着轮胎圆周方向相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的75％，并且，将上述吸声件之间的间隔设为大于等于该吸声件的轮胎圆周方向端部的最大厚度的1倍、小于等于轮胎最大内周长度的15％。

本发明的充气轮胎，由于如上所述那样在轮胎内周面上沿着轮胎圆周方向间断地排列多个吸声件，所以能够缓和与轮胎接地部的变形相伴的吸声件的弯曲变形，较之连续配置的吸声件，能够提高耐久性。另外，将上述吸声件的个数设为5～50个，将吸声件之间的间隔设为大于等于该吸声件的端部的最大厚度，所以防止了轮胎行驶过程中吸声件端部彼此的干涉，从而能够抑制吸声件的破损；并且，由于将这些吸声件的在轮胎圆周方向上相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的75％，所以能够充分地确保吸声件对轮胎内部的空腔共鸣音的吸收量，能够发挥较高的低噪音性能。并且，由于将吸声件的个数设为5～50个，将吸声件之间的间隔设为小于等于轮胎最大内周长度的15％，所以能够使轮胎圆周方向的重量平衡均匀化，能够抑制高速行驶时的轮胎振动。

附图说明

图1是在进行了轮辋组装的状态下对由本发明的实施方式构成的充气轮胎进行表示的子午线方向的剖视图。

图2是通过赤道方向的剖面对图1的轮胎进行表示的剖视图。

图3是表示本发明所使用的吸声件的一个示例的俯视图。

图4是例示出将本发明所使用的吸声件连同弹性带一起插入到充气轮胎中之前的状态的侧视图。

图5(a)～(c)是分别表示本发明所使用的吸声件的其他实施方式的俯视图。

图6是表示本发明所使用的吸声件的又一其他实施方式的俯视图。

图7(a)以及(b)是分别通过赤道方向的剖面对以往的轮胎进行表示的剖视图。

具体实施方式

在图1以及图2中，充气轮胎T形成为，在轮胎胎面部1的左右两侧分别连接左右一对轮胎胎侧部3、3和胎圈部2、2。当将该充气轮胎T安装在轮辋R上时，在轮胎的内侧形成空洞部4，在该空洞部4中填充有具有确定规格的压力的空气。

在轮胎胎面部1的轮胎内周面1a上，以在轮胎圆周方向上呈环状地压接的方式支撑有弹性带6，沿着该弹性带6的纵长方向间断地固定有多个由独立片构成的吸声件5。这些吸声件5由具有连续气泡的多孔质材料构成。多个吸声件5，如图3所示，在以一定间隔D间断地固定在直线状的弹性带6的单面后，将该弹性带6弯曲成环状并以沿着轮胎内周面1a的方式进行插入，将两端部通过箍圈7等连结。