[发明专利]用于机动车的燃油供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的燃油供给装置，其具有燃油箱和设置在燃油箱外部的主燃油泵，该主燃油泵用于从燃油箱中抽吸燃油并且将燃油输送给内燃机。

背景技术

这样的燃油泵经常与具有单个腔室的燃油箱共同安装在当今的机动车中，并且在实践中是为人熟知的。在当今的燃油供给装置中，内燃机不需要的燃油经常无压力地输送回燃油箱。因此，在回流管路中不可以连接可将燃油从燃油箱的副腔室输送到主腔室中的吸射泵。然而，具有多个腔室的燃油箱经常在全轮驱动的机动车中使用。

人们已经考虑到安装一种用于对在燃油箱中设置的吸射泵进行供给的输送泵。输送泵的持续运行导致持续的噪音、高的电能消耗并同样导致较短的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于这样地改进开头所述类型的燃油供给装置，即该燃油供给装置实现与具有多个腔室的燃油箱结合运行。

该目的通过本发明这样地实现，即：在燃油箱的腔室中设置有用于将燃油从腔室输送给主燃油泵的抽油接头的吸射泵；在燃油箱的内部设置有电驱动的输送泵；输送泵的压力侧与吸射泵的喷嘴连接；输送泵被间歇地接通。

通过该设计方案，输送泵实现向多个吸射泵供给作为驱动介质的燃油，并且为吸射泵提供预定的驱动介质压力。借此，在燃油箱的不同腔室中分配的燃油被可靠地输送给主燃油泵的抽油接头。在此，可能从内燃机回流的燃油可以无压力地回流到燃油箱中的任意位置。优选地，回流的燃油被输送到抽油接头。当输送泵被间歇地接通时，可以确保根据本发明的燃油供给装置对于机动车的使用者来说特别舒适的运行。通过该设计方案，在预定的时间关闭输送泵，这除了降低输送泵产生的噪声之外，还减少了能量消耗，并延长了输送泵的使用寿命。

当输送泵和主燃油泵的抽油接头设置在一个共用的防漩流箱中时，根据本发明的燃油供给装置在燃油箱中的装配被设计得特别的简单。由此，输送泵和防漩流箱可在燃油箱的外部被预装配为预装配单元。

根据本发明的另一个有利的改进方案，当多个吸射泵通入到共用的防漩流箱中时，可以简单地确保可靠地向输送泵供给燃油。

根据本发明的另一个有利的改进方案，当输送泵通过在燃油箱的腔室中设置的液位传感器控制时，可以简单地确保输送泵特别低的能量消耗。通过该设计方案，输送泵在例如燃油箱满油时处于持续的不工作状态，在燃油箱满油时，燃油可以与腔室不相关地在燃油箱的内部流动。如果在燃油箱差不多为空，燃油被多个腔室分隔时，那么输送泵只有在主燃油泵的抽油接头中燃油过少，而在其它腔室存在足够的燃油时才被接通。由此，可以实现根据各个腔室中的燃油的液位来按照需要控制输送泵。

当利用液位开关来控制输送泵时，可以降低根据本发明的燃油供给装置的结构复杂度。因此，当在抽油接头的区域中存在足够的燃油时，输送泵保持持续的断开状态。这样的液位开关通常为人熟知并且在燃油超过液位或低于液位时闭合或者切断电接触。

优选的是，液位开关设置在防漩流箱内和/或燃油箱的腔室的连接部内。借此，可以检测出是否存在靠近主燃油泵的抽油接头的燃油，或者是否燃油可以从一个腔室溢流到另一个腔室。

根据本发明的另一个有利的改进方案，当液位开关被设计成浮子开关时，液位开关在结构上设计得特别简单。

中断输送泵的输送(也就是说，当在具有主燃油泵的抽油接头的腔室中存在足够的燃油时)需要复杂地检测和评估燃油箱中的液位。根据本发明的另一个有利的改进方案，当输送泵具有间歇电路，并且当间歇电路被设计成在彼此相接续的时间间隔内产生交替的电源供给时，输送泵的不连续的接通需要特别少的费用。这样的间歇电路实现输送泵定时接通，从而使在一个输送泵在其中运行的预定时间间隔后是另一预定的时间间隔，在该另一预定的时间间隔中输送泵被切断。

根据本发明的另一个有利的改进方案，当间歇电路的彼此相接续的时间间隔之比为1∶10或1∶20并且输送泵在较长的时间间隔中被切断时，可以简单地确保对吸射泵的充足的输送。

根据本发明的另一个有利的改进方案，当输送泵具有电子控制单元时，输送泵的间歇电路在结构上可以设计得特别的简单。

当电子控制单元与在输送泵的供电系统中设置的继电器或者晶体管电路连接时，进一步简化了输送泵的电路。

当继电器或者晶体管电路在不受控制的状态中产生对输送泵的电源供给时，在输送泵出现控制故障时可以简单地确保对主燃油泵充足的燃油供给。借此，确保根据本发明的燃油供给装置的应急性能。

附图说明

本发明允许大量的实施例。为了进一步说明其原理而示出其中两个实施例，并在以下进行说明。图中示出：