[发明专利]防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及在通常的振动输入方向与最大输入方向之间的角度差变大时，弹性体的压接部也不会从支架筒部内的规定位置移动的防振装置，特别涉及作为普通工业用机械、汽车的发动机架或汽车用悬挂衬套等而使用的防振装置。

背景技术

在用作汽车用发动机架的防振装置中，有的装置具有将圆筒状的外筒与配置于该外筒内的内筒之间相连结的橡胶制弹性体、以及固定于外筒上的支架金属配件。这样的防振装置，例如，将内筒与作为振动产生部的发动机相连结，并用螺栓等将支架金属配件与作为受振部的车身相连结，若来自发动机的振动传递到内筒，则由于该振动而使内筒随着弹性体的变形而相对于外筒产生相对位移。该结果是，振动能量被弹性体的内部摩擦所吸收，从而抑制了振动向车身传递。

在与作为现有技术的防振装置所举出的专利文献1相对应的图6及图7中，示出了这样的结构：将弹性体118硫化粘接于内筒116的外周面上以防止弹性体118从内筒116上脱离，将被硫化粘接于该内筒116上的弹性体118的压接部126压入到作为外筒的支架筒部112的内周面上。并且，在这些图中，也示出了将借助弹性体118而与内筒116相连结的支架筒部112固定于与发动机侧或车身侧连结用的支架金属配件120上的结构。

专利文献1：日本特开2000-193004号公报

想要用上述防振装置高效率地吸收振动能量，需要使弹性体118的压接部126垂直于通常的振动输入方向S1地配置该压接部126。因而，在该压接部126的两侧配置有从支架筒部112突出的、用于止转的突起122。

但是，在汽车用发动机架中，有时通常的振动输入方向S1与最大输入方向S2未必一致。而且，在将该防振装置用于振动最大输入方向S2与通常的振动输入方向S1不同的汽车用发动机架中时，会产生欲使弹性体118的压接部126垂直于最大输入方向S2的、旋转方向上的外力F。

在通常的振动输入方向S1与最大输入方向S2之间的角度差大到约10度以上时，以与构成图6所示的现有技术的防振装置的支架筒部112的板厚差不多的、突起122的高度H，无法实现旋转方向的约束。该结果是，在上述情况下，存在着如双点划线所示那样的、压接部126越过突起122而使弹性体118旋转的缺点。

即，作为现有技术的专利文献1的防振装置，是通过用作为超硬金属配件的冲头等进行冲压来制作止转用的突起122的。因而，若将突起122的高度H加工成大于等于钢板的厚度，则会在支架筒部112上开出孔来，因此只能使突起122的高度H与支架筒部112的板厚差不多。

发明内容

本发明考虑上述事实，其目的在于提供一种即使在通常的振动输入方向与最大输入方向之间的角度差变大时，弹性体的压接部也不会从支架筒部内的规定的位置移动的防振装置。

技术方案1的防振装置，其特征在于，具有：

内筒，其被形成为筒状；

弹性体，其固定于内筒的外周面上，且在外周侧具有突出形态的压接部；

支架筒部，使弹性体的压接部与其内周侧相接触而压入弹性体，且借助弹性体支承内筒；

突状曲部，其在支架筒部的径向内侧的、与压接部的端部相接触的部分上跨越整个宽度而形成，且以大于等于支架筒部板厚的高度突出。

以下说明技术方案1的防振装置的作用。

在本技术方案中，固定于被形成为筒状的内筒的外周面上的弹性体在外周侧具有突出形态的压接部。通过使压接部与支架筒部的内周侧相接触而压入该弹性体，从而使该支架筒部借助弹性体支承内筒。并且，在支架筒部的径向内侧部分的、与弹性体压接部的端部相接触的位置上，跨越支架筒部的径向内侧部分的整个宽度形成有以大于等于支架筒部板厚的高度突出的突状曲部。

因而，在本技术方案中，由于突状曲部在支架筒部的径向内侧部分上跨越整个宽度而突出，因此与通过冲头等冲压加工形成的那样的、现有技术的止转用的突起122不同，即使突起的高度大于等于支架筒部的板厚，也可以利用弯曲加工容易地制作该突状曲部。

综上所述，根据本技术方案的防振装置，由于可以容易地将突状曲部形成为高度大于等于支架筒部板厚的必要的高度，因此即使在通常的振动输入方向与最大输入方向之间的角度差变大而受旋转方向的外力作用时，也会提高止挡功能。该结果是，不会出现弹性体的压接部越过支架筒部的突状曲部，而使该压接部沿支架筒部的内周侧移动的现象。

以下说明技术方案2的防振装置的作用。