[发明专利]用于车辆悬架系统的液压系统

权利要求书

1.一种用于车辆的悬架系统，车辆包括一个车身和至少两个前部和两个后部车轮组件，悬架系统包括一个液压系统，液压系统包括：

至少一个左前、至少一个右前、至少一个左后和至少一个右后车轮作动筒，每个作动筒都位于一个所述车轮组件和车身之间，每个车轮作动筒包括至少一个压缩室；和

一个模式分离装置，该装置包括第一、第二、第三和第四平衡室，它们由至少两个缸部分和一个活塞杆组件的配置所形成，第一和第四平衡室随着活塞杆组件运动在相同方向上的体积不同，第三和第二平衡室随着活塞杆组件运动在相同方向且与第一和第四平衡室相反方向上的体积不同；

左前车轮作动筒的压缩室与构成左前流体体积的模式分离装置的第一平衡室流体连通，右前车轮作动筒的压缩室与构成右前流体体积的模式分离装置的第二平衡室流体连通，左后车轮作动筒的压缩室与构成左后流体体积的第三平衡室流体连通，右后车轮作动筒的压缩室与构成右后流体体积的模式分离装置的第四平衡室流体连通，这样该模式分离装置的活塞杆组件在车辆侧倾运动过程中用来均衡流体压力，并且在弯曲过程中和可选地在侧倾运动过程中在相应的流体体积之间分配流体；

其中，悬架系统还包括前后弹性车辆支撑装置，它们位于车身和车轮组件之间，用来将车身的至少一部分弹性支撑在车轮组件上面。

2.如权利要求1中所述的悬架系统，其特征在于：车辆主要由弹性车辆支撑装置支撑。

3.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：用于车辆至少一端的车辆支撑装置可以包括第一支撑装置，用于给作用在车辆上的至少一部分负荷提供支撑力，该第一支撑装置提供侧倾刚度。

4.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：用于车辆至少一端的车辆支撑装置可以包括第二支撑装置，用于给作用在车辆上的至少一部分负荷提供支撑力，第二支撑装置提供几乎为零的侧倾刚度。

5.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：每个前轮作动筒还包括一个回弹室，其中一个前轮作动筒的压缩室与横向相邻的车轮作动筒的回弹室流体连通。

6.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：每个后轮作动筒还包括一个回弹室，其中一个后轮作动筒的压缩室与横向相邻的车轮作动筒的回弹室流体连通。

7.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：还包括一个阻尼装置，可以用来减缓流体流入和/或流出每个车轮作动筒的至少一个室。

8.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：还包括至少一个流体压力蓄能器，用于每个流体体积，每个蓄能器与相应的流体体积流体连通。

9.如权利要求8所述的悬架系统，其特征在于：阻尼装置可以用于减缓流体流入和/或流出至少一个蓄能器。

10.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：还包括弹性装置，用于作用在模式分离装置的活塞杆组件上。

11.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：模式分离装置可以包括两个缸部分，活塞杆组件可以包括两个活塞和至少一个杆。

12.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：模式分离装置可以包括三个缸部分，活塞杆组件可以包括一个第一中心活塞和至少两个杆。

13.如权利要求12所述的悬架系统，其特征在于：活塞杆组件还可以包括两个端活塞。

14.如权利要求12或13所述的悬架系统，其特征在于：模式分离装置可以包括一个第二中心活塞，第一和第二中心活塞构成至少一个流体压力室。

15.如权利要求14所述的悬架系统，其特征在于：至少一个附加流体压力蓄能器可以与至少一个流体压力室流体连通。

16.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：还包括一个压力保持装置，其通过相应的节流孔或阀门连接到至少两个，最好为每个流体体积。

17.如权利要求16所述的悬架系统，其特征在于：压力保持装置可以是一个蓄能器，通过一个节流孔连接到每个流体体积。

18.如权利要求16所述的悬架系统，其特征在于：压力保持装置包括一个泵、储罐和流体流量控制装置。