[发明专利]用于内燃机的油循环设备

说明书

技术领域

[01]  本发明总体上涉及一种设备，其可避免在一油出口中的油回流，所述油出口形成在一内燃机的油分离器/笔析器(séparateur/décanteur)中。

[02]  更确切地说，本发明涉及一种用于内燃机的油循环设备，其包括：一分离器/笔析器，其适合于提取在一油/气混合物中包含的油；一缸体箱，在其中形成至少一燃烧室；所述设备还包括：一加压油供给管，所述加压油供给管适合于将加压油引导向所述内燃机的运动部分；以及一油返回装置，其形成一虹吸管；所述油返回装置包括至少一套管，所述套管的一顶端通向所述分离器/笔析器的一油出口中，以便收集其中已笔析的油，并且，所述套管的一底端被浸入一储油器中，该储油器具有一开口，该开口自由地通向一平面中，所述平面位于所述套管的所述顶端和所述底端之间。

背景技术

[03]  内燃机通过向运动部件，诸如活塞、联杆、曲轴和凸轮轴喷洒油的系统来进行润滑。由一空气/油混合物质组成的通风气体通常行经一分离器/笔析器，以便避免抛出含有油微粒的气体的危险。该油被放置在一笔析表面上，所述笔析表面在该分离器/笔析器中由一系列的障板形成，这些障板允许该混合物通过重力沿一相对较长的路径行进，沿着该路径空气和油被分离。

[04]  由此提取和已笔析的油通过一油出口从该笔析器中出来。为了防止该油/空气混合物通过其出口返回该笔析器，就使用虹吸管。

[05]  这就是为什么很多发动机的制造商已经开发出了不同的解决方案，目的在于防止油返回进入该分离器/笔析器，而同时寻求减小发动机的体积和制造发动机油循环设备所必须的零件数量。

[06]  具有如此优点的以上定义的设备类型例如描述于专利文献FR 2819 291之中。

发明内容

[07]  在此情况下，本发明的目的是在发动机具有加压油供给管的情况下优化这种油循环设备的制造。

[08]  为此目的，本发明的油循环设备——其还符合在上述限定的前言部分所给出的概括性的定义——的实质性特征在于，所述储油器实施在一嵌入件中，该嵌入件以密封方式被嵌入在一通道中，该通道通过所述加压油供给管的一壁而形成，该嵌入件同时构成一封闭所述油供给管的封塞体以及一储油器。

[09]  这一储油器的存在使之有可能防止油通过该分离器/笔析器的出口而返回并因此使之有可能将脱油、笔析的功能最大化。此外，由于本发明，所述加压油供给管被用作该储油器的一支撑，这就避免了必须特别地专门为了支持该储油器而设置的支撑，并且这还允许在发动机的总高度上节省空间，因为该储油器是部分地置于所述油供给管壁的厚度之中。

[10]  存在于该分离器/笔析器的笔析表面边界和该虹吸管底端边界(这个虹吸管底端边界由该套管的底端构成)之间的高度差允许有一压力平衡以便防止在该笔析设备出口的位置处一油气混合物的返回。由于本发明，在减小发动机高度的同时还可以增大这个高度差。对固定该高度差的该套管长度的选择将根据该分离器/笔析器的出口和将笔析的油倒入其中的密封室中的压力差来选择(通常在箱之内，并在待润滑的各运动部件之上(例如曲轴箱中))。

[11]  同等地，当该加压油供给管是通过铸造来生产时，而这几乎总是如此，于是必须在该供给管中有一开口以允许将一模芯定位并且然后再抽出(通常一芯限定该管的内部形状)。通常，在取出该模芯后，这个孔隙要借助一嵌入件/封塞体进行堵塞。由于本发明，该储油器被制作在该高压管的封塞体之中，从而使之有可能节省一部件并减少机加工操作的次数。

[12]  例如，可以这样做：所述加压油供给管的一部分集成地属于(partie intégrante)所述缸体箱；并且，所述通道——所述嵌入件位于其中——在该部分中形成并因此属于该缸体箱。

[13]  在这个具体实施方案中，本发明被应用于一包括加压油供给管的缸体箱。这种实施方案可应用于大量的发动机中，特别是如图1至3所示的V型发动机中。

[14]  还可以这样做：所述储油器的开口自由地通入所述缸体箱的一内部区域之中、在为一曲轴保留的位置之上。

[15]  根据一具体实施方案，所述嵌入件被压接进入所述的通过所述供给管的壁而形成的通道之中。

[16]  还可以这样做：该嵌入件具有一柱形杯体的形状；并且，所述套管的底端位于所述杯体的一底部区域中。

[17]  还可以这样做：所述套管具有一柱形管的形状，并且相对于所述的呈柱形杯体形状的嵌入件是同轴的。