[发明专利]充气轮胎的制造方法以及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎的制造方法以及充气轮胎，更详细地说，涉及能够降低在使用以热塑性树脂为主要成分的薄膜层时的故障发生率的充气轮胎的制造方法以及用该制造方法制造出的充气轮胎。

背景技术

已提出了一种充气轮胎，其中：为了使轮胎轻型化，取代以往的橡胶，由以热塑性树脂为主要成分的薄膜层构成作为空气透过防止层而面向轮胎空腔部配置的气密层(例如，参照专利文献1)。

在由以热塑性树脂为主要成分的薄膜层构成的上述气密层中，当残留在其与相邻的橡胶层之间的空气没有分散到周围而作为气泡残留时，较之使用了橡胶的气密层，更容易产生所谓的气泡故障(因气泡导致的膨胀)，即由于在轮胎硫化后膨胀的气泡中的空气而局部鼓出到轮胎空腔部内，从而存在故障发生率高的问题。

专利文献：日本特开平10-35232号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能降低在使用以热塑性树脂为主要成分的薄膜层时的故障发生率的充气轮胎的制造方法以及充气轮胎。

为了达成上述目的，本发明的充气轮胎的制造方法，是对在以热塑性树脂为主要成分的薄膜层上设置有未硫化的橡胶层的生胎进行硫化的充气轮胎的制造方法，其特征在于：将至少一根未硫化橡胶带材顺次贴合在上述薄膜层上来使上述未硫化的橡胶层成形。

本发明的充气轮胎，其特征在于：是用上述制造方法制造出的。

根据上述本发明，为了使未硫化的橡胶层成形而使用未硫化橡胶带材，并将其贴合在以热塑性树脂为主要成分的薄膜层上，所以能够以均匀的张力容易地将未硫化橡胶带材贴附在薄膜层上。因此，能够避免产生折皱。另一方面，由于残留的空气被收纳在狭窄的未硫化橡胶带材的宽度内，所以能够防止产生较大的气泡。并且，在将未硫化橡胶带材按压并压接在薄膜层上时，能够容易地将残留在薄膜层和未硫化橡胶带材之间的空气沿未硫化橡胶带材的宽度方向压出。因此，能够抑制因气泡中的空气膨胀而导致薄膜层胀出，降低因该胀出而导致的故障的发生率。

附图说明

图1是表示用本发明的充气轮胎的制造方法制造出的充气轮胎的一个示例的局部剖视图。

图2是表示在本发明的充气轮胎的制造方法中、将由以热塑性树脂为主要成分的薄膜层构成的气密层安装在成形滚筒上的状态的说明图。

图3是表示在本发明的充气轮胎的制造方法中、在气密层上使由未硫化橡胶带材构成的粘接用橡胶层成形的状态的说明图。

图4是表示一边将未硫化橡胶带材卷绕在气密层上一边进行按压的工序的说明图。

图5是表示在本发明的充气轮胎的制造方法中、在成形滚筒上使第一成形体成形的状态的说明图。

图6是表示在本发明的充气轮胎的制造方法中、使第一成形体膨胀从而压接在第二成形体上、使生胎成形的工序的说明图。

图7是表示将未硫化橡胶带材以使其宽度方向两端部重合的方式贴合在气密层上的示例的立体说明图。

图8是表示使剖面为梯形的未硫化橡胶带材的宽度方向两端部重合的状态的剖视图。

图9是表示在气密层上使未硫化的帘布层成形时所使用的未硫化橡胶带材的一个示例的放大剖视图。

图10是表示在气密层上使未硫化的帘布层成形时所使用的未硫化橡胶带材的另一个示例的放大剖视图。

图11是表示使宽度方向两端面对接从而进行贴合的未硫化橡胶带材的一个示例的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图，详细说明本发明的实施方式。

图1示出了由本发明的充气轮胎制造方法制造出的充气轮胎的一个示例，1是胎面部，2是胎侧部，3是胎圈部。

在左右胎圈部3之间，延伸设置有将沿轮胎径方向延伸的加强帘线在轮胎圆周方向上以规定间隔配置并埋设在橡胶层中的环状的帘布层4，该帘布层的两端部绕埋设于胎圈部3的环状的胎圈芯5，以将沿口填胶6夹在其中的方式从轮胎内侧向外侧折回。在帘布层4的内侧，隔着用于确保其与帘布层4的良好粘接的环状粘接用橡胶层7配置有环状的气密层8。

面向轮胎空腔部V而配置的气密层8，以热塑性树脂为主要成分，由在该热塑性树脂中混合了合成橡胶而得到的热塑性合成橡胶组合物制成的薄膜层构成，并取代以往的橡胶层而使用以热塑性树脂为主要成分的薄膜层，由此谋求轮胎的轻型化。作为热塑性合成橡胶组合物，可以使用在构成气密层8的薄膜层中所使用的以往公知的组合物(例如，参照日本特开平10-35232号公报)，例如，作为主要成分的热塑性树脂可举出聚酰胺类树脂、聚酯类树脂等，作为合成橡胶可举出二烯类橡胶、烯烃类橡胶等。